"А.Меднис. Тактика штурмовой авиации " - читать интересную книгу автора

картой, независимо от ее масштаба и наглядности. Применение [27] к местности
и выполнение бреющего полета связаны с маневром и постоянным наблюдением за
препятствиями. Это отвлекает летный состав от ориентировки, а в условиях
боевой обстановки внимание штурмовиков отвлекается, кроме того, наблюдением
за воздушным пространством, чтобы предотвратить внезапную атаку
истребителей.
Инструментальная ориентировка на бреющем полете затруднена применением
штурмовиков к местности, что связано с полетом ломаным или зигзагообразным
маршрутом. В силу последнего создается большая поворотная девиация компаса
на самолете, выражающаяся у обычного авиационного компаса в отклонениях до
+- 15° (30°).
Определение влияния силы и направления ветра на курс и скорость
самолета также затруднено. При таких условиях возможно лишь грубо удержать
общее направление по заданному курсу полета, что далеко не обеспечивает
точного выхода на цель.
Однако, при наличии у летного состава тщательной предварительной
подготовки и практических навыков, осуществлять достаточно точно детальную
ориентировку и правильно выходить на цель возможно.
Основными условиями осуществления детальной ориентировки на бреющем
полете являются:
а) предварительное подробное и детальное изучение местности предстоящих
действий по карте крупного масштаба, уточненной и дополненной схемами,
фотопланами и кроками, с последующим изучением и уточнением с воздуха;
б) выбор маршрута с наибольшим количеством ориентиров, заметных и легко
опознаваемых с бреющего полета; при этом можно подразделять маршрут на
участки общей и детальной ориентировки, соответственно важности их для
непосредственного выхода на цель;
в) сочетание всех возможных элементов визуальной и инструментальной
ориентировки с обязательным расчетом времени на прохождение каждого
отдельного этапа маршрута.
В результате изучения местности и в зависимости от обстановки
выбирается несколько наиболее выгодных направлений для подхода к району
действий в радиусе 20-30 км от предполагаемого места цели. [28]
Каждый маршрут делится на участки (этапы), ограниченные хорошо
заметными с бреющего полета ориентирами: реки, озера, овраги, долины,
железнодорожные линии, шоссе, большаки, характерные по размерам и форме
сооружения, а также леса и болота и т. д. Эти ориентиры служат для контроля
пути; при прохождении участков между ними ведется только общая ориентировка,
обеспечивающая лишь выход на следующий контрольный ориентир по месту и
времени. Участок от последнего контрольного ориентира до цели является
районом самой ответственной и детальной ориентировки и подлежит самому
тщательному и всестороннему изучению.
Для изучения обстановки всем летным составом штаб штурмовой части
обязан постоянно вести подробные и наглядные ориентирные карты, отдельно для
общей ориентировки на маршруте и для детальной ориентировки в районе цели.
На эти карты наносятся оперативная обстановка и все основные и необходимые
данные для ориентировки на бреющем полете.
На карте общей ориентировки наносятся: ось маршрутов, назначенных для
выхода в район цели и возвращения на аэродром; контрольные ориентиры на
каждом маршруте; все выдающиеся объекты, которые могут служить ориентирами