"А.Меднис. Тактика штурмовой авиации " - читать интересную книгу автора

универсальными.
Тонкостенные, мелкоосколочные авиабомбы поражают только живую силу и
самую легкую материальную часть, не причиняя почти никакого ущерба
техническим средствам борьбы и различным сооружениям. Они применимы только
для атаки массовых скоплений живой силы, что, однако, при современных,
оснащенных техникой, армиях, где живая сила чередуется с машинами и
орудиями, менее выгодно, чем применение крупно-осколочных бомб.
Для разрушения с бреющего полета различных сооружений, требующих
фугасного действия, могут применяться обычные фугасные авиабомбы. Однако,
необходимо учесть, что при сбрасывании с бреющего полета они причиняют
меньшие разрушения, чем будучи сброшенными с высоты, когда они с силой
пробивают сооружения или глубоко зарываются в грунт до момента взрыва.
Бомбы, сброшенные с бреющего полета, ударяются о землю почти в
горизонтальном положении, в землю не зарываются, а скользят по поверхности.
В зависимости от грунта и скорости полета они скользят 10-30 м или
рикошетируют, иногда значительно изменяя свое направление. Скольжение бомб
отрицательно [18] влияет на точность попадания по мелким объектам или по
узкой длинной цели, значительно снижая боевой эффект. Поэтому выгоднее в
штурмовой авиации применять бомбы с "тормозящими" приспособлениями, даже в
ущерб их балистическим данным, имеющим для точности попадания с бреющего
полета менее важное значение.
Для обеспечения кучности и точности попадания по мелким, малоуязвимым
объектам бомбардировочная аппаратура штурмовых самолетов должна допускать
сбрасывание не менее 6-8 бомб в 1 сек., а также подвеску одновременно
разнокалиберных бомб. Вообще переход от одного калибра к другому при
подвеске не должен занимать много времени. Бомбардирование с бреющего полета
и с малых высот при хорошей подготовке экипажа может производиться с
простейшими прицелами или "на-глаз", даже без прицела.
Бомбы всякого типа и калибра могут сбрасываться с бреющего полета
только при наличии взрывателей с замедлителями, иначе неизбежно
самопоражение штурмовиков.
Период замедления от момента падения бомбы до взрыва ее должен быть
равен времени, необходимому для ухода самолета от места взрыва за предел
досягаемости осколков бомб данного типа.
Необходимый период замедления определяется посредством деления радиусов
предельной досягаемости осколков (в метрах) на путевую скорость самолета (в
метрах в секунду).
Для сбрасывания тонкостенных осколочных и фугасных авиабомб калибра до
80-100 кг самолет, как правило, должен уйти от места взрыва минимум на
300-400 м, а при толстостенных бомбах - на 500-600 м.
Пример. Путевая скорость самолета 180 км/час, или 50 м/сек; для
сбрасывания тонкостенных бомб период замедления (300-400 м : 50) = 6-8 сек.,
а для сбрасывания толстостенных (500-600 м : 50) = 10-12 сек.

Необходимый период замедления при увеличении скорости самолета
уменьшается. [19]
Однако, приведенный расчет периода замедления применим только для
действий звена или подразделения в сомкнутом строю, когда глубина боевого
порядка незначительна и не превышает 50-100 м. Во всех случаях, когда звенья
или отряды эшелонируются в глубину, период замедления устанавливается,