"Анатолий Маркуша. Большие неприятности" - читать интересную книгу автора

образность и абсолютную убедительность!
Собственно, можно было б сказать и больше: придет время, ты станешь
жить ради графиков и будешь рисковать головой ради единой неясной точки... и
ощущать себя счастливым, когда сомни тельная точка прояснится, и глубоко
несчастным, когда другая, надежная, точка вдруг подведет тебя...

Испытания были закончены. Машина получила вполне приличную оценку.
Правда, и список дора боток, приложенный к акту, оказался довольно
пространным. Но это обычно.
Теперь мне предстояло перегнать самолет из центра на восточную базу.
Расстояние для истреби теля надо было покрыть значительное, без подвес ных
баков не обойтись.
К расчету маршрута привлекли не только штур манские силы, но и
представителя двигателистов. К концу дня графики расхода горючего, резко
меняв шие свой характер в зависимости от высоты и скорости полета, лежали на
моем столе.
В авиации всегда так: хвост вытащишь - нос увязнет! Хочешь долететь
быстрее, вроде яс но - увеличь скорость; но раз скорость больше, горючего
может не хватить... В принципе, чем выше ты летишь, тем сопротивление
воздуха мень ше - значит, выгодно, но и тяга двигателя с высо той падает...
Короче говоря: всякое решение - ком промисс, взаимная уступка.
Расчеты были произведены. График полета го тов. Инженерные рекомендации
сведены в таблицу и перенесены в мой наколенный планшет.
Старший штурман и главный двигателист, под вергнув меня перекрестному
допросу, украсили полетный лист необходимыми подписями и боль шой гербовой
печатью.
Можно было лететь.
На семи тысячах, как обещали синоптики, облачность не кончилась. Но это
меня не огорчило. Поставил заданные обороты, проверил режим гори зонтального
полета и, продолжая пилотировать исключительно по приборам, устремился к
цели.
- Курс? - время от времени спрашивал я себя и отвечал: - Заданный.
Скорость? Нормальная... Вы сота? - И, сверившись с высотомером и вариомет
ром: - Без отклонений.
А секундомер накручивал время. Цена минуты была достаточно высокой -
двадцать километров! За каждые пять минут я пролетал сто километров...
Пройдя чуть меньше половины маршрута, прове рил расход топлива:
впереди, совсем рядом находи лась точка возврата - край, последний расчет
ный рубеж, с которого я еще мог в случае чего вернуться на аэродром вылета.
Перешагнув точку возврата, я этой возможности лишался.
И тогда? Тогда - только вперед, только к цели.
За правильность принятого решения отве чает летчик. За успешное
выполнение пра вильного решения отвечает тоже летчик. И за все остальное,
что происходит в полете... отвеча ет летчик.
Точку возврата я прошел в расчетное время. А вскоре обнаружил: горючее
в баке уменьшается быстрее, чем следовало.
Возможен дефект тарировки прибора. Но с чего бы? Летали-летали, и все
сходилось... Возможно, нарушение регулировки двигателя? В наихудшем
варианте - вульгарная утечка горючего?
А самолет летел. Минута - двадцать километров. И у меня не было