"Анатолий Маркуша. Большие неприятности" - читать интересную книгу автора

И вот что навсегда осело в сознании: полная уважительность к сопливым,
по сути, мальчишкам и девчонкам со стороны взрослого, ученого, пожи лого
человека, во-первых; и, во-вторых, сама зада ча, которую мы решали: в ее
условии не фигуриро вали дурацкие бассейны, из которых почему-то выливается
и в которые одновременно наливается жидкость. Задача была серьезная, я
почувствовал это, жизненная. И лекция тоже понравилась: все, что говорил
гость, имело практическое, теперь я бы сказал, прикладное значение, для меня
лично.
Что касается выбора варианта, то я, секунды не колеблясь, остановился
на "2. И надо было про жить много лет, набить жутко сколько шишек, чтобы
понять: не всегда прямая дорога оказывается самой близкой и самой верной.
К счастью или к сожалению, жизнь куда сложнее элементарной геометрии, и
мы - люди - не безли кие точки в пространстве.

* * *

Летал я, летал, если считать с аэроклубом, боль ше трех лет набиралось,
и ничего такого со мной... не происходило.
А другим везло: у Загрица лопнул в полете амортизатор, и лыжа встала
торчком. Он садился с парашютирования, поставив опущенную лыжку на место
шикарным тычком о землю.
Благодарность. Именные часы. Фотография в "Красной звезде".
А у Лехи Михалева двигатель загорелся! И он, сделав все, что
полагалось, но так и не потушив машину, выпрыгнул с парашютом... И тоже
благо дарность, портрет в стенгазете.
А я летал, летал, и... ничего.
Конечно, самому искать происшествий мне в голову не приходило, но
кое-какое раздвоение чувств получалось: хорошо бы все-таки в "чепе"
вляпаться, чтобы себя проверить, чтобы убедиться - справляюсь! И людям
показать: Абаза может!
Такие мысли имелись, факт!
И скорее всего возникли в моей дурной голове не без влияния бездумной
авиационной литературы тридцатых годов, охотно рисовавшей летное де ло,
исходя из принципа: чем страшнее, тем ин тересней.
Как бы там ни было, но когда на высоте в две тысячи метров, после
пилотажа в зоне, мой самолет как-то неправильно, непривычно закренило вправо
и я внезапно обнаружил, что крышка пулеметного отсека открылась и стоит
торчком, я прежде всего обрадовался: наконец-то! И начал соображать, что и
как делать дальше. Почему открылась крышка, выяснять не было времени.
Первое, что я понял (и понял правильно): за крыть крышку в полете не
представляется возмож ным.
"Значит, хорошо бы, - сообразил я, - чтобы не возмущала воздушный
поток, от нее избавиться. Увеличить скорость?.. Попробовать сорвать крыш ку?
А в хвостовое оперение не вмажет?.." Решил: нет, за хвостовое оперение
крышка не зацепит.
Я увеличил скорость. Машину закренило больше, крышку завернуло назад
и... прижало потоком воздуха к верхней поверхности крыла. "Ну, что ж, лучше
так, по крайней мере не будет дергаться". Я уменьшил скорость, крышка
осталась прижатой, машину почти не кренило.
А дальше?