"Анатолий Маркович Маркуша. Вам - взлет!" - читать интересную книгу автора

неодинакова: в верхней части она больше, в нижней - меньше. Поэтому и
разрежение воздуха н а д крылом оказывается больше, чем п о д ним, и вся
плоскость стремится вверх.
Чтобы ты, Алеша, мог более наглядно представить себе рождение подъемной
силы, на рисунках вместо работающих частичек воздуха изображены маленькие
человечки - вверху их больше, они сильнее. Если собрать обе команды этих
человечков, поставить друг против друга и заставить их
тянуть канат, ясно, что верхняя команда победит.
На настоящем крыле никаких человечков, разумеется, нет, но силы
разреженного воздуха действуют очень похоже. Верхняя команда всегда
побеждает - поэтому-то крыло всегда стремится вверх.
Но кто же "дует" на самолетные крылья?
Самолет это делает сам. Потому он и называется самолетом - "сам летаю"!
Для того и ставят на него мотор, чтобы придать машине силу, нужную для
движения.
Летит самолет, рассекает воздушную массу, и, пока у машины есть
скорость, поток взбудораженных частичек воздуха все время свистит вокруг
нее. Чем больше скорость, тем сильнее этот поток.
Вот почему, ругая курсанта за ошибку, допущенную в полете,
летчик-инструктор говорил ему: "Запомни, заруби себе на носу: полет - это
скорость!"
Потерять скорость в воздуЧтобы понять, как летает самолет, мало
познакомиться с одной только подъемной силой. Вместе с этой очень важной для
полета величиной на самолет действуют еще сила веса, сила тяги и сила
лобового сопротивления. Ссорясь и постоянно соперничая в полете, они никогда
не покидают движущийся самолет. Сила веса всегда тянет машину вниз, и если
бы ей не противодействовала подъемная сила, то самолет упал бы на землю, как
всякий предмет, лишенный поддержки.
Ну, а если на самолет будут одновременно действовать две силы сразу
(сила веса и подъемная сила) и обе окажутся равными, тогда что же - самолет
сможет висеть в воздухе, как воздушный шар? Судя по схеме - сможет. Скажем,
вверх самолет тянет с силой три тысячи килограммов и вниз с такой же силой,
с теми же тремя тысячами килограммов. Куда машине деваться? Висеть.
А теперь, Алеша, попробуй понять, где я напутал в последнем рассуждении
и на чем сбиваю тебя с толку.
хе - это не просто опоздать в пункт назначения, к заранее рассчитанному
времени; потерять скорость - значит остаться без подъемной силы, которая
держит машину в небе, а в конечном счете это значит -упасть...


Заметил?
Правильно. Все дело в том, что подъемная сила крыльев рождается только
в движении, когда у самолета есть скорость. А для этого, говоря попросту,
надо, чтобы его что-то тащило или толкало. Двигает машину вперед мотор, он
вращает воздушный винт, который и дает самолету третью силу - силу тяги.
Когда ты проводишь ладонью в воде, то, конечно, чувствуешь, как
жидкость сопротивляется движению руки, как она старается притормозить,
остановить твои пальцы. Точно так же и воздух сопротивляется движению
самолета. Так возникает четвертая аэродинамическая сила-лобовое
сопротивление. Чем больше скорость полета, тем оно значительнее.