"Анатолий Маркович Маркуша. Вам - взлет!" - читать интересную книгу автора

Командуя четырьмя постоянно действующими на самолет силами, летчик
управляет машиной, заставляя ее по своему желанию лететь прямо, не изменяя
высоты и скорости, либо подниматься вверх, либо снижаться к земле...
Как же действует пилот, командующий аэродинамическими силами? Чем он
вооружен? Какие секретные слова ему известны?
Сначала я расскажу о том, что делает летчик.
Скажем, надо лететь прямо, не снижаясь и не набирая высоты. Тогда
летчик так распределяет подчиненные ему силы, чтобы ни одна не пересиливала
другую: подъемная сила точно соответствует силе веса, а сила тяги
уравновешивает силу лобового сопротивления. Теперь самолету ничто не мешает
лететь так, как задумал хозяин,- прямо, не снижаясь и не набирая высоты, он
и летит, выдерживая, как говорят в авиации, режим горизонтального полета.
Хочет летчик увеличить скорость полета, разогнать свой самолет, не
теряя высоты, тогда он "дает газ" (прибавляет питания мотору), и сила тяги,
оказавшись на время больше силы лобового сопротивления, увлечет машину
вперед, потащит

нения, то можно сказать, что в режиме снижения или, точнее, в режиме
планирования самолет напоминает санки, скатывающиеся с горы...
Чем же воздействует летчик на аэродинамические силы в полете, какими
средствами? В распоряжении пилота - сектор газа, ручка управления (или
штурвал на больших самолетах) и ножные педали.
Сектор газа пилот держит в левой руке.
Действует он им почти так же, как шофер педалью газа: подвинет сектор
вперед, оттолкнет от себя - мотор получит больше топлива и увеличит
мощность; отодвинет назад, к себе - и мотор, переведенный на "голодный
паек", снижает мощность. Управляя сектором газа, летчик управляет силой
тяги.
Сильная рука у пилота; не уставая, она распоряжается величайшими
мощностями: на учебном самолете - это сто пятьдесят - сто шестьдесят
лошадиных сил, а на реактивном тяжелом корабле и все сто пятьдесят тысяч!
Сто пятьдесят тысяч лошадиных сил - огромная мощность. Художник хотел
изобразить двигатель такой силы, а рядом с ним - столько нормальных
автомобильных моторов, сколько нужно, чтобы развить такую же мощность. Но из
этой затеи ничего не вышло. Один авиационный стопятидесятитысячный двигатель
надо было уравновесить тремя тысячами "победовских" моторов - они не
помещаются в книжке!..
Ручку управления летчик держит в правой руке. С ее помощью хозяин
машины командует подъемной силой, той самой силой, что несут на себе крылья.
Смотри, что происходит в полете, когда летчик отклоняет ручку
управления, допустим, на себя. Руль высоты, следом за движением ручки
управления, идет вверх; при этом подъемная сила хвостового оперения
уменьшается, и весь самолет реагирует на это действие летчика почти так же,
как весы, на одну из чашек которых прибавили груза. Действительно, раз
подъемная сила хвостового оперения уменьшилась, хвост делается как бы
тяжелее, он перетягивает - нос самолета поднимается,


самолет быстрее, стремительней. Разгон самолета не может продолжаться
бесконечно - увеличится скорость, вырастет и сопротивление, в какой-то