"Анатолий Маркович Маркуша. Вам - взлет!" - читать интересную книгу автора

протелеграфировал в Ленинград. Она была адресована одному из наших лучших
истребителей. Помню, он ответил тогда:
"Правильно. Ударяться не надо. Чкалов"...
Почему я вспомнил об этой истории, случившейся с полковником Колесовым
много лет назад? Да очень просто - умение летать бреющим, маневрировать у
самой земли и Колесов и Чкалов тоже отрабатывали в пятой зоне.
В зонах не ради удовольствия тренируются - ради дела.
В зоне No 6 летчики обучаются слепым полетам. К сожалению, не всегда
небо бывает синим и пилоту очень часто приходится летать в облаках, не видя
ни земли, ни солнца.
- Что ж тут такого хитрого, когда кабина полна всяких приборов?
Ты почти прав, Алеша! Когда умеешь пользоваться приборами, полет в
облаках - хитрость, действительно, не такая уж великая. А вот когда не
умеешь - плохо.
Искусство слепого самолетовождения дается человеку не сразу, и, чтобы у
тебя не было в этом сомнения, проделай такой простой опыт. Завяжи глаза и
попробуй пройти по ровной площадке шагов пятьдесят, стараясь выдержать
прямое направление. Ручаюсь, что тебя уведет в сторону. И дело не в том, что
ты не умеешь ходить с завязанными глазами: просто человеческий вестибулярный
аппарат - орган, позволяющий нам ориентироваться в пространстве,- при
закрытых глазах работает с ошибками.
- Так что же, в шестой зоне летают с завязанными глазами? И на приборы
не смотрят?
- Не надо спешить. Сейчас я все расскажу.


Конечно, с повязкой на глазах не летают, но, перед тем как идти в эту
зону, в кабине тренирующегося пилота устанавливают специальный полотняный
колпак. Закрывшись им, летчик видит только приборы. Ни за небом, ни за
землей следить он уже не может. Кабина инструктора остается открытой, чтобы
он мог не только свободно контролировать действия ученика, но и
просматривать все окружающее самолет пространство.
Оставшись один на один с приборами, тренирующийся летчик вступает в
жесточайшую борьбу; чувства подсказывают ему одно, а стрелки приборов совсем
другое - иногда прямо противоположное. Случается так: чувствуешь, как всем
весом ты давишь на правую половину того места, на котором сидишь, а
указатель поворотов докладывает: "Самолет накренился влево". Что тут делать,
как быть?
Я рассказал здесь не о всех зонах, есть еще зоны ожидания, воздушных
стрельб, групповой слетанности, воздушных боев, но с главными ты теперь
знаком. Зоны разнесены не только в разные углы аэродрома, они еще подняты на
разные высоты - это для безопасности.
Расставаться с воспоминаниями о моем первом аэродроме очень не
хочется - вот еще один маленький эпизод.


Помню посиневший на востоке горизонт, туманную пелену над лесом,
возвращающиеся в ангар самолеты. Медленно растекается тишина над летным
полем - трудовому дню конец. И вдруг басовитый, хриплый голос рвет вечернюю
тишину: