"Николай Герасимович Кузнецов. Курсом к победе (про войну)" - читать интересную книгу автора

писал журнал "Марине рундшау" в 1962 году:
"...Советская авиация ВМС после первых недель некоторой неясности
положения добилась почти неоспоримого господства в воздухе над морем. Ее
самолеты совершали до 17 воздушных атак в день. Число самолетов,
участвовавших в каждом налете, доходило до 25. Налеты отличались
систематичностью и упорством действий".
Командир 5-й немецкой флотилии тральщиков сообщал в своем донесении в
июле 1941 года о том, что, \68\ несмотря на интенсивный зенитный огонь,
русские вели прицельное бомбометание и что часть бомб была сброшена с
пикирования. Он указывал также, что применение бомб с осколочным действием
неизвестной до сих пор силы вызвало большие потери в личном составе. В конце
донесения сообщалось, что если проводка конвоев и траление мин в Рижском
заливе будут производиться без прикрытия истребителями, то в этом случае
следует ожидать тяжелых потерь.
Такой же характер имело донесение командира 1-й флотилии торпедных
катеров от 4 июля 1941 года об абсолютном господстве русских в воздухе и
"большой опасности, которой подвергаются суда, совершающие переход без
прикрытия".
Об одной операции авиации Балтики следует рассказать подробно: я имею в
виду налеты на Берлин в августе - сентябре 1941 года.
В конце июля фашисты совершили свой первый налет на Москву. Нам
хотелось ответить налетом на Берлин. Но как? По плану мы готовились в те дни
нанести с ленинградского аэродромного узла удары по Пиллау, где базировались
корабли немецкого флота. Правда, с аэродромов, расположенных под
Ленинградом, до Берлина было ближе, чем с других наших аэродромов. Но
расстояние все-таки было слишком велико, чтобы его могли преодолеть в оба
конца самолеты ДБ-3 даже с форсажем (ДБ-Зф).
Пришлось нам с В. А. Алафузовым призадуматься...
Развернули карту. После прикидки стало ясно, что с ленинградских
аэродромов наши самолеты дотянут лишь чуть дальше Либавы. А вот если
стартовать с острова Эзель, тогда можно лететь до Кенигсберга. Ну а если
взять предельный радиус действий самолетов? Да, тогда можно достать и до
Берлина! Правда, идти придется над морем и, сбросив бомбы, немедленно
возвращаться. Потеряешь 20-30 минут - не дотянешь до своих аэродромов.
Придется садиться на территории противника. Чтобы исключить этот вариант,
оставалось одно - лететь на Берлин на самой выгодной во всех отношениях
высоте и бомбить немедленно, несмотря ни на что. Потом строго прямым курсом
возвращаться домой. Иначе говоря, лететь было можно, если найдутся отважные
летчики, если будет исправна материальная часть и если при возвращении туман
не закроет аэродром.
Наконец после консультации со специалистами \69\ убедились, что если
самолеты возьмут полный запас горючего и не более 750 килограммов бомб
каждый, то они пройдут расстояние до Берлина (около 900 километров) за три с
небольшим часа и вернутся домой, еще имея в баках остаток бензина.
"Заманчиво,- подумал я.- Но не получится ли так, что мы пошлем летчиков
на операцию, с которой они не вернутся?"
Нужно было хорошенько все взвесить. Да и после этого требовалось еще
разрешение Ставки. Дело было весьма серьезное, оно выходило за рамки прав
наркома Военно-Морского Флота.
В затруднительном положении оказался и командующий ВВС ВМФ С. Ф.