"Николай Сергеевич Купцов. Воздушные рабочие войны (про войну)" - читать интересную книгу автора

нашим аэродромом несколько раз появлялся немецкий разведчик. Покружит,
покружит, да и уйдет, ничего не заметив. Зенитчикам запрещено было
стрелять по одиночному самолету, чтобы не демаскировать аэродром.
Лишь однажды разведчик (скорее всего это был бомбардировщик, производивший
разведку) сбросил несколько фугасных бомб на аэродром, чтобы вызвать огонь
на себя. Момент был для нас крайне неблагоприятный: весь личный состав
находился на аэродроме, экипажи готовились к запуску двигателей. Осколками
бомб были повреждены два самолета и ранено несколько человек.
В связи с тем, что две или три бомбы разорвались на летном поле, вылет
пришлось на некоторое время перенести, чтобы засыпать воронки грунтом, а
затем хорошо его укатать.
Зенитчики и на этот раз не открыли огонь, оставив наш аэродром нераскрытым
для противника. Этому способствовала, конечно, и тщательная
светомаскировка как на аэродроме, так и в жилом городке.
Но старательнее всех укрывала нас полярная ночь - наша добрая,
бескорыстная союзница.


У самого Белого моря


С началом февраля светлое время суток стало увеличиваться. Немцы давно уже
искали аэродром, с которого действовали наши ночные бомбардировщики.
Сейчас эти поиски усилились.
Истребители, которые базировались на одном аэродроме с нами, регулярно
вылетали на перехват воздушных разведчиков, не давая им возможности
приблизиться к аэродрому.
Хотя мы тщательно маскировали свои самолеты ветками и даже небольшими
деревьями под общий фон леса, спускавшегося с окрестных сопок почти до
самой взлетной полосы, дальнейшее пребывание дальних бомбардировщиков всей
дивизии на одном аэродроме в непосредственной близости от противника
становилось опасным. До ближайшего крупного аэродрома немцев Алакуртти
было менее 120 километров.
Поэтому экипажи 109-го авиаполка во второй половине февраля перелетели на
другой аэродром. Перелет осуществлялся в светлое время суток звеньями.
Состав нашего звена был тот же, что и при перелете на Север с базового
аэродрома.
Погода на этот раз по всему маршруту была хорошая. Перед полетом нам
сообщили, что, по данным постов ВНОС - воздушного наблюдения, оповещения и
связи, - немецкие воздушные разведчики и самолеты-истребители в светлое
время иногда появляются над железной дорогой Кандалакша - Беломорск.
Поэтому нам было приказано выполнять полет между сопок, держась от
железной дороги в 50 километрах, а с выходом на побережье - только над
морем на высоте не более ста метров. Самолеты нашего звена так прижались к
воде, что оставляли за собой водные буруны, как от быстроходных торпедных
катеров. Радист даже пошутил: "Командир, мы что, море винтами задеваем?"
Впереди в поле зрения показалась группа островов. Ведущий мог бы немного
довернуть вправо и идти в направлении контрольного ориентира к аэродрому
посадки. Но он, как бы понимая наше желание пройти над островами,
полюбоваться ими с высоты птичьего полета, не сделал этого и пошел вдоль