"Николай Сергеевич Купцов. Воздушные рабочие войны (про войну)" - читать интересную книгу автора

удовольствием вспоминал о своих первых впечатлениях от этого удивительного
явления, рассказывал об этом экипажу.
...Полоса северного сияния висит, как занавес, обычно по восьмидесятой
параллели северной широты и имеет ширину нескольких десятков километров.
По мере приближения к ней напряжение, естественно, возрастает. Треск в
радиоаппаратуре усиливается, из-за чего все радиооредства приходится
выключать. Затем на стеклах кабин между элементами металлического каркаса
появляются разряды статического электричества.
После входа в полосу сияния в самолете сразу становится светлее: передние
стекла кабины начинают светиться ярким голубым светом. Слегка потрескивают
металлические предметы. В остальном же все тихо и спокойно. Нервное
напряжение понемногу начинает спадать. И вдруг резкий крик стрелка:
- Командир, самолет горит!
- Доложите спокойно, - требую я, - где и что горит, где видите пламя?
- Весь самолет в огне! - с испугом докладывает стрелок.
- Экипаж! Кто и где видит пламя? Осмотрите внимательно весь самолет! -
требую я.
Все они, кроме стрелка, опытные воздушные воины и ошибиться не должны.
Как и следовало ожидать, никакого пожара не было. Но самолет действительно
был весь объят голубым пламенем статического электричества. Знакомое
явление: как во время памятного прохода на Ил-4 через грозовой фронт.
Вспомнив тот случай, я кратко рассказал о нем экипажу самолета.
...Бомбардировщик уклонился от заданного курса на цель. Штурман тут же
напомнил мне:
- Командир, курс.
Довернув самолет на прежний курс, я внимательно выдерживал его по
гиромагнитному компасу - ГМК - и в то же время наблюдал за магнитным
компасом. Его стрелка постоянно отклонялась в сторону. Самолет как бы
уходил с курса... Гирополукомпаса - ГПК - на нашем самолете тогда еще не
было. А у штурмана не было и ГМК. Поэтому, ориентируясь только по
магнитному компасу и видя изменение его показаний, он вновь потребовал:
- Командир, лучше следи за курсом.
- Володя, здесь что-то не то, - ответил я и рассказал ему о своих
наблюдениях за компасами. Штурман тоже пока ничего не понял.
На наше счастье, хорошо были видны звезды, и мы перешли на элементарную
астроориентировку, так как ни астрокомпаса, ни секстанта тогда в своем
распоряжении не имели.
Я довернул самолет точно на Полярную звезду, что соответствовало истинному
курсу ноль градусов. Курс на цель - военно-морская база Киркенес - должен
быть 350 градусов. Отвернув влево на десять градусов, я точно выдерживал
этот курс по ГМК, одновременно контролируя его по Полярной звезде.
При этом мы со штурманом наблюдали и за картушкой магнитного компаса,
поведение которой вызвало у нас вначале удивление, затем улыбку и наконец
откровенный, заразительный смех. Картушка произвольно вальсировала то в
одну, то в другую сторону, не подчиняясь никаким законам земного
магнетизма.
Для нас, новичков полетов в высоких широтах, это было в диковинку. Ранее
ничего подобного экипаж никогда не наблюдал.
После этого хоть и забавного, но в то же время и весьма поучительного
случая мы с Володей при полетах в Заполярье всегда использовали