"Николай Сергеевич Купцов. Воздушные рабочие войны (про войну)" - читать интересную книгу автора

сторону озера. А посадку - всегда против ветра и обычно со стороны сопки,
планируя по ее склону в пяти-семи метрах над верхушками деревьев.
Естественно, что аэродромный маневр был очень ограничен.
Оперативная группа 48-й авиадивизии начала боевую работу в Заполярье очень
активно. В течение тех суток, когда вблизи побережья проходили караваны
судов союзников, экипажи делали по два боевых вылета, особенно на Киркенес
и аэродром Луостари.
Военно-морская база Киркенес была надежно прикрыта средствами ПВО. Огонь
по самолетам вела не только зенитная артиллерия, расположенная на земле,
но и зенитные орудия кораблей, стоявших на рейде и у причалов. Однажды наш
экипаж сумел лишь с пятой попытки прорваться к цели через сплошные разрывы
снарядов.
Караваны судов наших союзников за время полярной ночи 1943/44 года всегда
проходили благополучно, без потерь. Это было достигнуто благодаря хорошей
организации их прикрытия силами Северного флота непосредственно в море, а
также благодаря активным и эффективным действиям ночных бомбардировщиков
авиации дальнего действия по военно-морским базам и аэродромам противника.
Боевая работа в Заполярье была намного сложнее, чем в средней полосе, и
имела ряд только ей присущих особенностей.
Метеорологические условия, в которых выполнялись боевые вылеты, были
довольно сложными. Погода так быстро и резко менялась, что никакие, даже
самые опытные синоптики не могли дать достаточно точный прогноз. Поэтому
исключительно большое значение имела воздушная разведка погоды как на
маршруте, так и в районе аэродрома.
Руководитель нашей оперативной группы заместитель командира дивизии Герой
Советского Союза подполковник Василий Иванович Щелкунов часто лично
вылетал на разведку погоды в районе аэродрома. Делал он это как перед
боевым вылетом - для принятия решения на вылет, так и при подходе экипажей
к аэродрому - для принятия решения о заходе на посадку.
И все же иногда экипажи выполняли посадку при видимости менее 1000 метров,
так как топлива оставалось мало, а запасных аэродромов поблизости не было.
Часто во время полета к цели и обратно нам преподносили сюрпризы магнитные
бури, связанные, как известно, с северным сиянием.
Быть на Крайнем Севере и не наблюдать северного сияния - значит, потерять
очень многое. Впервые я увидел это чудо в полете на Киркенес. Увидел и
забыл обо всем - настолько это было захватывающе красиво.
Смотришь на небо и наблюдаешь величественную панораму сияния всей северной
половины небосвода. Это не какое-то застывшее изображение. Это явление
названо очень точно - сияние. Оно почти постоянно меняет цвет, сочетание
красок и узоров. И эта смена происходит совсем не так, как, скажем, смена
узоров в калейдоскопе.
В процессе свечения, больше похожего на волнообразное излучение,
появляются едва заметные отдельные искорки, быстро превращающиеся в слабые
мерцающие лучи. Яркость их постепенно увеличивается, и они переходят в
искрящееся сияние разных цветов, образующее затем изменчивые яркие узоры.
Эти затейливые, очень красочные узоры могут играть на северной части
небосвода в течение нескольких минут. А затем или вдруг моментально
исчезают, или свертываются в рулон, как красивый легкий ковер.
После войны, когда я летал на стратегических бомбардировщиках, мне не раз
приходилось пролетать через полосу северного сияния. И всегда я с большим