"Николай Сергеевич Купцов. Воздушные рабочие войны (про войну)" - читать интересную книгу автора

Истребитель противника, подкрадывавшийся к нам сзади, Саша заметил
своевременно. В этой ситуации ему надо было бы сразу же подтянуться в
самолет, закрепиться и лишь потом доложить об истребителе. Но он сделал
иначе. И при маневре самолета не удержался и выпал из него. При этом лямка
парашюта зацепилась за спусковой крючок пулемета. Произошла непроизвольная
стрельба.
Много сил, сноровки и мужества потребовалось радисту Василию Сорокодумову,
чтобы втащить обратно в самолет выпавшего стрелка. Если учесть, что это
делалось ночью, под пулеметным огнем, на самолете, производящем
противоистребительный маневр, то без преувеличения можно сказать, что
старшина Сорокодумов, спасая своего товарища, совершил подвиг.
Расскажу еще об одном хорошо запомнившемся боевом вылете этого периода.
27 октября 1943 года экипажу была поставлена задача сфотографировать
результаты бомбового удара дивизии по железнодорожному узлу Минск. Ночное
фотографирование не только сложное, но и чрезвычайно опасное дело. Оно
производилось обычно с помощью четырех фотоавиабомб - ФОТАБ-100-35.
Цифровая маркировка означала, что калибр бомбы был как у стокилограммовой,
а фактически вес составлял всего лишь 35 килограммов.
Мне не довелось наблюдать с земли взрыв такой бомбы. Очевидцы утверждают,
что он (а взрывались ФОТАБ только на строго заданной высоте) не только
ослепляет людей на какое-то время (сила света при взрыве несколько
миллионов свечей), но и создает больший психологический эффект, чем взрыв
фугасной бомбы крупного калибра.
Экипаж-фотограф, кроме четырех фотобомб, обычно брал в бомболюки еще шесть
ФАБ-100. Шел он замыкающим в боевом порядке и сбрасывал фугасные бомбы
вместе с ФОТАБ.
Я попросил командование разрешить мне взять на внешнюю подвеску еще три
ФАБ-250, следовать в середине боевого порядка полка и сделать два захода
на цель: первый - для прицельного сбрасывания фугасных бомб, второй - для
фотографирования результатов удара дивизии.
Направление захода на цель для всех бомбардировщиков дивизии было одно - с
северо-запада. Высота бомбометания 5700-5900 метров.
Первый заход для нанесения бомбового удара экипаж выполнил в общем потоке
бомбардировщиков. Заградительный огонь был хоть и сильным, но
беспорядочным и не создавал особых помех для точного бомбометания.
Погода была безоблачная, видимость более десяти километров.
Железнодорожный узел был виден издали: несколько наиболее опытных экипажей
уже сбросили над ним специальные светящиеся авиабомбы - САБ. Такая
операция давала возможность точного отыскания цели в темноте. В дальнейшем
никакой подсветки уже не требовалось - на земле взрывались и горели
эшелоны с боеприпасами и горючим, что являлось отличной точкой
прицеливания.
Но по заданию нашего командования освещение цели повторялось каждые пять
минут. Экипажи-осветители отлично выполняли поставленную перед ними
задачу. Благодаря этому мы хорошо видели обстановку как на станции
Минск-Пассажирский, где ни одного состава не было, так и на соседней -
Минск-Товарный, где почти все пути были забиты эшелонами.
Именно сюда был направлен удар всех самолетов дивизии. Осуществлен он был
просто великолепно. На территории товарной станции бушевало сплошное море
огня.