"Н.А.Кривошеина. Четыре трети нашей жизни (мемуары)" - читать интересную книгу автора

Международный Банк, он оказался одним из его директоров. Во главе банка
стоял Александр Иванович Вышнеградский, сын министра финансов в царствование
Александра III, сам богатый человек и крупный банковский и биржевый делец.
Тогда отец сразу поднялся в разряд крупных капиталистов, "банкиров", - он
вошел в группу лиц, которые были так ненавистны для многих, начиная от
революционеров всех окрасок и кончая некоторыми дворянскими и
"православными" кругами России.
Моя мать болезненно воспринимала этот момент, она часто говорила : "Ты
стал банкиром, это ужасно, не могла я этого предвидеть", - а Александра
Ивановича Вышнеградского по-настоящему ненавидела, звала его "этот делец".
Интересная деталь : когда отец в 1917 г. покинул Петербург, разошелся
и, позднее, развелся с моей матерью и, наконец, в 1918 г., уже будучи в
Финляндии, женился на Елене Исаакиевне Гревс (девичья фамилия Достовалова,
из семьи сибирских купцов), его вторая жена, хоть бьша из совсем иной
социальной среды, нежели моя мать, и на 25 лет моложе отца - так вот и она
точно так же, как и моя мать говорила про Вышнеградского -- теми же словами
: "Акула, биржевый делец!"
В 1912 г. отец построил большой доходный дом -- No22 по Кирочной улице,
и зимой 1914 г. мы в него переехали, в квартиру, которая занимала полтора
этажа, с внутренней лестницей.
Между тем, отец, став во главе стольких заводов, постепенно понял, что
многое не так; с ужасом думал он о том, что будет в случае... войны. Эта
мысль его преследовала.
Он один из первых, производя большинство товарных вагонов в стране,
предвидел, что медленный ход товарных поездов может когда-нибудь стать
роковым; он считал, что технически это легко поправимо, если переменить
систему тормозов. Несколько раз обращался он с этим к министру путей
сообщения Рухлову, но тот никак не хотел понять чрезвычайную важность этого
дела, и тормоза на товарных составах оставались все те же. В Париже, в 30-ые
годы, когда отец, бывало, многое при мне вспоминал, он говорил, что считает
честного и доброго Рухлова одним из главных виновников военный катастрофы
1914-17 гг., так как именно из-за отсутствия новой тормозной системы военное
снаряжение так медленно доставлялось на фронт, да и вообще нагрузка каждого
вагона была из-за этого меньше, чем могла быть.
За несколько лет до войны отец начал обдумывать план переноса тяжелой
промышленности за Урал и далее на восток; этот план мало был понят тогдашним
правительством. В то же время зародился и план объединения тяжелой
промышленности в некий "трест" : создание цепи заводов, снабжающих друг
друга и упрощающих выполнение заказов.
В 1912 г. Сормовским заводом (по заказу Меркуловых) были спущены на
Волжский пассажирский маршрут теплоходы, то есть суда с двигателем Дизеля.
Это были роскошные суда, обладавшие удивительно легкой и точной
маневренностью; тогда это был поразительный скачок в технике пароходства.
Таких крупных теплоходов было спущено, кажется, шесть -- Бородино,
Двенадцатый год, Кутузов, и несколько других более мелкого тоннажа -- один
из них носил название Алексей Павлович Мещерский, и в кают-салоне висел
большой портрет моего отца. Пожалуй, это были первые пассажирские теплоходы
такого размера и тоннажа не только в России, но ив Европе, -- впрочем,
Волга, одна, конечно, и могла оправдать эксплуатацию подобных судов.
Хорошо зная Волгу, отец носился с мыслью о постройке военного завода