"Н.А.Кривошеина. Четыре трети нашей жизни (мемуары)" - читать интересную книгу автора

вне возможной линии фронта. К сожалению, не знаю всех переговоров, которые в
эти годы вел мой отец. Помню, однако, что он, отчаявшись, решил сам поднять
это дело : в какой-то момент он обратился к английской фирме Vickers
Armstrong, которая очень заинтересовалась его проектом. Было основано
акционерное общество, где была половина капитала Викерса, а половина --
русские капиталы; крупные деньги были даны лично моим отцом. Так началось
сооружение Царицынского военно-строительного завода.
Торжественная закладка завода состоялась в мае 1914 г. Вот уж можно
сказать : лучше поздно, чем никогда. Моя мать, сестра и я, наша англичанка
Miss Isaacs, мамина горничная Женя -- все погрузились в Нижнем Новгороде на
специально предоставленный нам теплоход (кажется, Бородино), на котором ехал
товарищ морского министра Бубнов с дочкой, Петр Иванович Балинский (один из
крупных акционеров) с женой, а также представитель Викерса, левантинец,
мистер Франсис Бейкер. Это путешествие длилось дня три, и мы с сестрой,
подружившись с дочкой Бубнова, веселились вовсю и всячески изводили
очаровательного адъютанта Бубнова В. Яковлева. Все было очень смешно, весело
и интересно. Теплоход был почти пустой -- пассажиров не было, а только
группа, которая ехала на открытие завода[*].
Так начался Царицынский военный завод. Ко дню открытия кое-что уже было
построено, но по-настоящему завод смог начать работать только в 1916 г.,
хотя, конечно, и до этого давал неплохую продукцию. Уже в Париже, в
эмиграции, отец часто сокрушался о том, что завод был заложен так поздно.
Одним из последних достижений мирного времени была для моего отца как
строителя постройка Дворцового Моста в Петербурге -- заказ, полученный
Коломенским заводом не без труда, по конкурсу, объявленному, думается,
Петербургской Городской Думой. Отец чрезвычайно был доволен, что Коломенский
завод получил этот заказ, -- это было, вероятно, не так-то легко. Мост
должен был быть построен к концу 1914 г., но началась война, все финансы
ушли на военные заказы, и открытие моста состоялось лишь в 1915г.; громкая
церемония открытия, на которой должен был присутствовать государь Николай
II, была заменена очень скромным молебном и освящением -- без его
присутствия.
Во время войны заводы, бывшие под руководством отца, работали во всю
мощь на военные заказы (маленькое замечание иного характера про эти годы :
на всех этих заводах в течение всей войны в потребительских лавках
сохранялись для рабочих и служащих довоенные цены на все товары). Отец был
избран товарищем председателя Военно-промышленного Комитета (а председателем
этого комитета был... Красин - очевидно, тот самый, будущий полпред).
Казалось, жизнь моего отца шла начиная с 1905 г. только вверх, в его руках
была большая часть русской тяжелой машиностроительной промышленности, люди
начинали его звать "русский Форд", да и сам он вполне к этому времени
осознал свои возможности, понял, что его работа (а работал он всю жизнь с 8
утра до 8-10 вечера) может получить иную окраску и достичь всероссийского
масштаба; к тому же он понял и силу капитала и считал, что с поддержкой
банков, и объединив в большой единый трест взаимоснабжающие друг друга
заводы, он сумеет вывести русское машиностроение на европейский рынок --
из-под зависимости от немецких капиталов. Можно возразить, что ведь он сам
обратился к Викерсу для постройки Царицынского Военного завода. К сожалению,
русское правительство как раз и не давало воли частной инициативе, не
придавало должного значения технической модернизации заводов, а также сперва