"Георгий Костылев. Военно-исторические хохмы (замечания к традиционной истории) " - читать интересную книгу автора

достаточна: ее штатная команда 8 человек, вес 1500 кг. Допустим, наша
гипотетическая трирема имеет только по 10 вёсел в ряду на каждый борт, всего
60. Допустим, по гребцу на весло, плюс десять палубных матросов, человек
тридцать солдат, плюс начальство и "артиллеристы" - всего около 110 человек.
Особо подчеркиваю - все мои "допустим" взяты не просто по минимуму, а ниже
нижнего предела, возмутительно малы, все расчеты здесь я упрощаю до предела
и далеко за этот предел! Но даже при таком нереально льготном подходе
получаем судно тоннажем в 150 тонн. Такое судно обязано иметь высоту борта
не менее метра, если, конечно, это не речная баржа и не портовый плашкоут.
Долго объяснять, почему, примите на веру или справьтесь у корабельных
инженеров. Только не забудьте предупредить, что речь идет именно о
мореходном судне.
Теперь построим простейший чертежик. Бином Ньютона тут не нужен,
достаточно вспомнить теорему Фалеса. Получаем длину весла НИЖНЕГО ряда
порядка ВОСЬМИ метров! Шлюпочное весло весит около 4-5 кг, точно, к
сожалению, уже не помню. Сколько будет весить галерное, для нижнего ряда?
8-10? Дудки, 32-40, так как зависимость здесь кубическая, это вам любой
инженер подтвердит, не только кораблестроитель. Можно ли ворочать таким
веслом в одиночку? Много-много часов подряд?! Нет. Кто сомневается - прошу
на вёсла, хоть на тот самый ял. Значит, имеем по два гребца на весло, да и
то умозрительно! - кто пробовал? может, их там трое нужно? - а не по одному,
что автоматически увеличивает наш экипаж со 110 человек до 170. Что
происходит с водоизмещением? Оно так же автоматически увеличивается!
Уже завертелся заколдованный круг, вернее, спираль, которая во все
времена была форменным проклятием, жупелом для инженеров, проектирующих
подвижные технические средства, причем неважно, какие, - инвалидные коляски
или стратегические бомбардировщики. Растет мощность, - растет масса, чем
больше масса, - тем больше требуемая мощность! Хоть плачь! Поэтому
качественные скачки в этой области достигались только резким повышением
удельной мощности двигателей и КПД движителей. Пример: создал Парсонс
работоспособную паровую турбину, и сразу боевые корабли ощутимо прибавили в
скорости при резком улучшении прочих боевых качеств.
Но это только цветики. У нас ведь еще два ряда вёсел остались.
Высоту яруса я беру в 1 метр, что опять-таки мало, ну да Бог с ним.
Будем считать, что на всех античных галерах гребцами служили рабы, которым
этого пространства между палубами вполне хватало даже в ходе многодневных, а
то и многомесячных плаваний, хотя это, вообще-то, противоречит даже КВИ,
согласно которому на победоносных римских галерах гребцами были легионеры,
свободные римские граждане. Соответственно, весло второго яруса получается
шестнадцатиметровой длины и массой примерно около 300 кг.
Хоть убейте, ворочать таким веслом сидя невозможно. Ни вдвоем, ни
впятером. Нет, вообще-то можно, но надолго ли тех гребцов хватит? На час? На
полчаса? На десять минут? И самое главное: какова будет частота той гребли?
Десять гребков в минуту? Пять гребков? Один? Чуть позже я к этому вернусь, а
сейчас быстренько глянем на третий ярус. А здесь весло длиной 24 метра,
массой 0,7-0,8 тонн. По сколько человек прикажете сажать на весло? По пять?
По десять? На сколько потяжелеет после этого корабль? Значит, снова
наращиваем борт, водоизмещение опять возрастет, корабль станет намного шире
и больше осадкой; - потянут ли его те гребцы? Надо увеличить количество
вёсел в ряду, но на сколько возрастут размеры корабля? А водоизмещение? На