"Георгий Карпенко. Под парусом в Антарктиду " - читать интересную книгу автора

возможные ремонты, визы. Приходящий день, наполненный работами, уводил от
этих предчувствий, но по ночам я был в их полной власти.
У механиков Ивана и Валеры дело не шло. Вкладыши, которые мы привезли
из Москвы, не подошли, и дизель-генератор пришлось собрать не
отремонтированным, в надежде, что на Канарах на российской базе мы достанем
их. Система аварийного осушения трюмов "Урании-2" была рассчитана на
10-киловаттный дизель-генератор 44, который продолжал оставаться полутонным
балластом. "Северная Верфь", впервые создавая парусную яхту, сделала
прекрасный корпус, применив лучшие принципы отечественного кораблестроения,
насытила ее системы тяжеловесной и ненадежной советской техникой.
В этой лодке было около километра труб разного калибра, больше сотни
задвижек и кранов, четыре электросети - 12, 24, 220, 380 вольт!!! Для
поддерживания всех этих систем предполагался значительный штатный персонал,
ничего общего не имеющий с яхтингом. Могучие насосы, призванные откачивать
попавшую в корпус забортную воду, работали от 380 вольт, но источник питания
этих насосов - знаменитый дизель "44", конечно же, пребывал в своем
привычном нерабочем состоянии. Поэтому мы купили яхтенный насос американской
фирмы, с приличным расходом и работающий от аккумуляторов. Вопрос
безопасности был решен.
Итак, команда собралась. Первым приехал сюда Саша Харитонов - наш
боцман, родом из Петрозаводска. Три года назад он участвовал в строительстве
парусных кочей и ходил на них от Владивостока на Аляску. Потом путешествовал
в свободном состоянии по США и Канаде в течение почти двух лет. Вернувшись в
Россию, Сашка понял через некоторое время, что именно эти два года были
лучшими из всей его тридцатидвухлетней жизни. И поэтому, когда я через Диму
вышел на него с предложением о кругосветке, он тут же оказался на Сибирском
проезде в Москве, где среди глобусов, карт и деловых писем все сильнее
проглядывала синь Океана. Он безукоризненно знал английский язык, располагал
к себе, вдруг "загорался", обнажая такие утесы и глубины, что удивлял даже
своих. Было у Боцмана еще две страстки. Первая - гитара и висящая на шее
губная гармошка. Одновременно играть на гитаре и губной гармошке и петь при
этом английские песни - это Боцман делал мастерски, к слову сказать,
битловские песни в его исполнении можно было слушать. Лет десять назад,
занимаясь в Петрозаводске строительством кочей, Боцман умудрился отпилить
себе фалангу указательного пальца, работая на циркулярке. Но, по счастью,
медики успели палец пришить, и сейчас это было незаметно - остался небольшой
шрам. Вторая страсть Боцмана всегда предшествовала первой, так как он не мог
взять гитару, не отхлебнув из высокого яхтенного стакана доброго красного
вина. В наше отсутствие он сидел в Лиссабоне на самолично придуманной
диете - белый хлеб, сухое красное вино и зелень. А его любимая книга "Наука
выпивать с пользой для здоровья" Аркадия Спички встретила нас на самом
видном месте в кают-компании у портрета крестной матери "Урании-2" Татьяны
Савониной. Мы с Сашкой занимали кормовую, по левому борту, каюту.
Было отрадно видеть, как Валера Пикулев тихо, без лишних слов, делает
много полезных дел. Радист по образованию, имеет навыки по электрике и
механике. Иван наконец-то получил добровольного и способного помощника, и
теперь они везде вместе, и, судя по их воркованию, доносящемуся из машинного
отделения, они подружились. Валера занял носовую по правому борту
двухместную каюту. Он жил там один и в силу своей природной скромности
добровольно занял верхнюю койку. Иван традиционно занимал среднюю каюту.