"Виктор Иванов. Звездная атака " - читать интересную книгу автора

- Да вот, товарищ командир, нашел около склада якорь, думаю привести
его в порядок, в хозяйстве пригодится.
- Отнесите его обратно туда, где взяли!
Жук стоял передо мною, по лбу катились бисеринки пота, а в глазах
застыло удивление.
- Товарищ командир, а если потеряем свой, как же тогда без якоря?
- А мы просто не будем его терять. Все, Жук, на корабль этот хлам не
несите, а положите его на прежнее место!
- Есть, - нехотя ответил Жук и, хмуро посмотрев на меня, потащил якорь
обратно.
Каково же было мое удивление, когда, проверяя хозяйство боцмана через
несколько дней, я обнаружил в форпике выдраенный и покрашенный черной
краской якорь. Пришлось с Жуком круто поговорить и предупредить, что, если
такое повторится, он будет посажен на гауптвахту. Якорь я все же заставил
вернуть на склад.
Такие мелкие инциденты не мешали Жуку быть отличным боцманом. В море он
был незаменим. Жук слыл отличным сигнальщиком, прекрасно знал флажный
семафор, на любой скорости безошибочно читал световой семафор. Поначалу,
когда я осваивал управление катером, его советы и помощь механика мичмана
Павлова были неоценимы. Швартовка, помню, у меня шла плохо. Никак не мог
привыкнуть, что на стопе катер имел передний ход четыре узла. Поэтому
частенько, дав команду Павлову: "Стоп машины!", я проскакивал мимо
сброшенного в море спасательного круга, заменявшего при тренировках пирс.
Видя мои ошибки, Жук, переживая за меня, кричал:
- Задний давайте, товарищ командир!
Павлов же, упреждая меня, делал это сам. Так с помощью своих
подчиненных я вскоре твердо освоил подход к пирсу и отход от него.
Началась отработка плавания - сначала одиночного, а затем и в составе
звена.
На палубе катера во время полного хода, как на крыле самолета, устоять
под напором встречного ветра невозможно. Конечно, катерникам, находящимся
наверху, нелегко. Козырек рубки защищает от ветра, но не от волн и брызг
соленой воды. При небольшом волнении моря командира и других моряков,
находящихся наверху, обдает поток брызг, а то и накрывает встречная волна.
Поэтому и одеваются катерники не так, как моряки других кораблей. Даже в
жаркую погоду мы облачены в водонепроницаемые меховые куртки и брюки,
сапоги. На ходу жарко не бывает. При волнении моря в три-четыре балла
приходишь с моря основательно промокший, тогда как для крейсера это вообще
не волна. Катер на большой скорости перескакивает с одного гребня на другой,
жестко ударяясь днищем о волны. Тряска и удары сильные, сравнить это можно
разве что с безрессорной телегой, мчащейся на большой скорости по дороге с
глубокими выбоинами. Вот почему в катерники идут только крепкие,
мужественные люди. Не зря они, как и подводники, пользуются на флоте большим
уважением. Когда выпадал случай швартоваться к борту большого корабля,
матросы с восхищением смотрели на катерок, наперебой старались угостить нас
куревом.
Но что такое трудности, когда на мостике катера стоит молодой,
жизнерадостный офицер, когда в экипаже самому старшему не более двадцати
двух лет. Главное - это любовь к своей профессии, преданность своему
маленькому, но грозному кораблю.