"Наталия Ильина. Нечто о некондиции " - читать интересную книгу автора

конденсаторов и других деталей".
Значит, в самом деле ремонтные мастерские и станции техобслуживания
получают бракованные детали, некондицию! Я вспомнила, что на автостанции № 2
так и сказали: "Кондиционный товар идет на сборку новых машин, а
некондиционный - на запчасти".
Да, но ведь в Мосавтотехобслуживании сказали другое: "Мы получаем
кондицию и платим за нее сполна".
Кто же сказал неправду? Но тут меня осенило. Ключ к разгадке был в
словах "платим сполна".
Если "платят сполна", это значит, что детали присланы из фонда
кондиции. Вот, к примеру, автомобильный задний мост. Мосавтотехобслуживание
заплатило за него 170 рублей и вправе утверждать, что это кондиция. А стоило
рабочим станции поставить мост в машину, как начались неприятности. И на
станции вправе утверждать, что задний мост - некондиция.
Таким образом, одна и та же деталь является и кондицией и некондицией.
Официально - кондиция, на деле - некондиция. По форме - кондиция, по
существу - некондиция. Абстрактно - кондиция, конкретно - некондиция.
Но идет ли одна абстрактная кондиция, а по существу - некондиция? Нет.
Иногда попадаются доброкачественные детали. Так, из десяти карданных валов
лишь семь никуда не годятся. А если капоты негодные все как один, то
стеклоочистители - через один. А по линии холодильников случалось, что из 90
агрегатов всего 40 оказывались без заглушек и пломб, а 50 имели все, что
нужно.
Каков же процент негодных деталей? Этого выяснить мне не удалось, и вот
почему.
Приборов для входного контроля нет, остается положиться на ОТК заводов.
То, что положиться на ОТК нельзя, иногда выясняется сразу. А иногда - не
сразу.
Ряд деталей (резьбовые пальцы, к примеру, или шкворни) срабатываются
раньше назначенного им срока, а сработавшись, ломаются. И шофер (если он
остался жив) часто и понятия не имеет, кто тут виноват. И жалоб не пишет, и
учет этих случаев не ведется.
"Обычно, если брак невелик, мы сами перебираем деталь", - говорят на
станциях. Фиксируются лишь случаи, когда детали присланы в таком виде, что
никакие умельцы ничего поделать не могут. Вот, к примеру, станция № 5
вернула автомобильному заводу имени Ленинского комсомола одиннадцать коробок
передач. Восемь коробок завод заменил, заметив, однако, что они были весьма
недурны: "У них просто затрудненное включение, а через 10 - 15 километров
все бы наладилось".
Любопытно знать, кто именно должен был проделать этот цирковой номер -
ездить на машине с плохо включающимися передачами? И как отнеслась бы
милиция к появлению такой машины на оживленных улицах столицы?
Или еще случай... Когда число негодных испарителей к холодильникам
достигло 70 штук, Мосремэлектросбытприбор под рыдания и крики владельцев
неработающих холодильников отправил испарители заводам. Но заводы заняли
твердую позицию и все 70 испарителей привезли обратно. А минский завод свою
порцию в 28 испарителей вернул не молча, а сопроводив бракованные детали
гордым письмом. Там указывалось, что завод "никогда не давал срока гарантий
на запасные части".
Итак, заводы-изготовители хотят - заменят, не хотят - не заменят, и