"Андрей Ходов. Игра на выживание " - читать интересную книгу автора

- Так его начали испытывать еще в 1942 году, а к началу пятидесятых
этих характеристик было уже мало. В общем, не знаю, что тут посоветовать, но
переходный стратегический бомбардировщик делать надо: гермокабина,
турбонаддув двигателей, противообледенительные устройства, хорошая
навигационная система, бортовой радиолокатор, автопилот, радиолокационный
бомбовый прицел, автоматическое управление турелями и прочее, и прочее. А
что получится, то и получится, хоть опыта конструкторы наберутся. А там,
глядишь, и новые двигатели подоспеют.
- Ясно, - вздохнул Сергей, поморщившись, - дело привычное. Как делать
непонятно, из чего делать неизвестно, но надо позарез. Будем пытаться, что
нам остается. С бомбардировщиками мы закончили?
- Почти, - сообщил инженер. - В ту войну наши широко использовали в
качестве легких ночных бомбардировщиков самолеты типа У-2. Оказалось очень
эффективно. Работали в основном по переднему краю и ближайшим тылам
противника. Лучше заранее сформировать полки таких ночников, аэроклубов в
стране хватает. Кстати, было много женских полков. Пока есть время, следует
этим заняться: бомбовые подвески смонтировать, турели, какие никакие прицелы
для бомбометания. А то тогда поначалу просто гранаты из кабины швыряли.
Записали? А теперь к истребителям?
- Давайте.
- С истребителями у нас получился бардак. Мы вступили в войну, имея на
вооружении только новых моделей три штуки: Як-1, ЛаГГ-3 и МиГ-3. Не говоря
уже о старых, которые, если не вру, в начале войны тоже продолжали
выпускаться. Причем все новые истребители были спроектированы под двигатели
жидкостного охлаждения. У нас вообще плановое хозяйство, или как? Понятно,
что истребитель Мессершмита произвел на всех впечатление, но нельзя же так
всем сразу в одну сторону кидаться. На моторных заводах оборудование большей
частью под двигатели воздушного охлаждения. Плюс к тому нормального движка
на жидкостном охлаждении у нас нет. У М-105 не хватает мощности, и он толком
не доведен. Должный прийти ему на смену М-107 с переменным успехом мучили на
испытаниях всю войну, но довели только к самому ее концу, когда он уже и не
нужен был толком. Японцы пролетали на двигателях воздушного охлаждения всю
войну, у американцев таких истребителей тоже хватало, немцы в середине войны
пустили в серию тяжелый истребитель с таким двигателем. Ну и мы тоже.
Лавочкин переделал свой ЛаГГ под двигатель Швецова М-82 - получилась очень
неплохая машина. Обратите внимание на этот двигатель, он очень
перспективный, хотя тоже требует доводки. Его и после войны долго выпускали
и даже, если не вру, на наши первые вертолеты ставили. Большой запас
мощности позволяет компенсировать большее лобовое сопротивление, плюс
высокий ресурс, позволяющий долго летать на форсаже, и даже сделать этот
форсаж основным режимом работы двигателя. Но это все перспектива. Озадачьте
Лавочкина, пусть уже сейчас начинает переделывать, все равно его истребитель
тяжеловат для М-105. А заодно пусть понизит этот, как его? Гаргрот? А то
обзор в заднюю полусферу никакой, для истребителя это совершенно
недопустимо.
Что же касается МиГ-3, то самолет получился неплохой, но как фронтовой
истребитель не очень подходит. Он имеет преимущество для боя на больших
высотах, но как раз на этих высотах немцы и не летали. А летали они на
средних и малых высотах, где преимущество было у их основного истребителя
Ме-109. Так что МиГ-3 правильнее использовать в глубинной ПВО. А если на