"Андрей Ходов. Игра на выживание " - читать интересную книгу автора

фронте, то совместно с истребителями других типов. То есть МиГи держатся в
верхних эшелонах, перехватывая вражеские самолеты, которые в горячке боя
заберутся слишком высоко. Вести же бой на тех высотах, где у Мессершмита все
преимущества, для них самоубийство. Лагг-3, как я уже сказал, тяжеловат для
стоящего на нем мотора, хоть и крепок. Да и плохой обзор в заднюю полусферу
ему достоинств не прибавляет. Плюс к тому на этой машине широко применяется
дельта-древесина. Сам по себе конструкционный материал хороший, но с началом
войны со смолами для ее пропитки возникли большие затруднения.
Удачней всех получился Як-1. Конструктор Яковлев правильнее всех оценил
ситуацию и сделал все возможное, чтобы компенсировать слабую тягу серийного
движка. Он максимально облегчил машину, пусть даже и за счет некоторой
потери живучести. Кроме того, в конструкцию заложены доступные и недорогие
материалы, что является важным достоинством для массового истребителя
военных лет.
В общем, надо прямо сейчас делать то, что пришлось делать уже во время
войны. Параллельный выпуск трех сходных типов истребителей -
непозволительная роскошь в войне на истощение, слишком хлопотно. Надо пока
оставить один - Як-1, позднее, по готовности, начать выпуск истребителя с
мотором воздушного охлаждения. Конструктора же Климова следует хватать за
заднюю ногу, дабы оставил на годик всяческие прожекты и бросил все силы на
модернизацию двигателя М-105. Мощность этого движка надо срочно увеличивать,
чтобы наши истребители хотя бы сравнялись в скорости с немецкими. Варианты
есть. В первую очередь следует форсировать двигатель за счет потери
высотности, для фронтового истребителя высотность не так критична. Кроме
того, в этом случае можно будет убрать из кабин оборудование для высотных
полетов, что дополнительно облегчит машину. Следующим шагом надо наддув
добавить. Вот пусть и займется, там возиться и возиться.
Швецову тоже следует форсировать свой двигатель М-82, а потом еще
установить на нем систему непосредственного впрыска топлива. То есть когда
топливо впрыскивается в цилиндр уже после сжатия воздуха. Такой прием
существенно повышает степень сжатия и мощность двигателя. Но повозиться
опять же придется.
Еще один важный вопрос - оружие. Без пушек на этой войне истребителям
делать нечего. Количество пушек на истребителях, их мощность и калибр
увеличивались всю войну. Даже на самых легких ставили хоть одну, да в
придачу пару крупнокалиберных пулеметов. А у немцев, помнится, в конце войны
появились даже модели с 75мм пушками. Но это уже было извращение. Лучше
несколько хороших 37мм стволов. То есть если есть возможность надо до начала
войны попытаться заменить пулеметы пушками и на старых моделях наших
истребителей, которые поновее. Немецкие истребители частично бронированы,
пулеметами винтовочного калибра их не возьмешь. Кстати, надо бы и нашим
конструкторам позаботиться о живучести истребителей. Хотя бы бронеспинки
поставить, а то пилотов не напасешься. И протектированные резиной бензобаки
с наддувом инертным газом, чтобы меньше горели. Еще слышал, что в войну наши
делали баки из какой-то там специальной фибры. Мол, даже лучше металлических
были, и безопаснее.
- Перед этим вы сказали, что самолеты наоборот надо максимально
облегчить, пусть даже и за счет живучести, - заметил Сергей.
- Я и не отрицаю, но бронеспинка нужна. Немцы ее делали из пакета
тонких дюралевых листов. Поэтому вес не так уж и вырастет. Плюс конструкторы