"Андрей Ходов. Игра на выживание " - читать интересную книгу автора

двигателями отлетела в сторону и уцелела.
- Отлично! Значит, образец турбореактивного двигателя имеется. Есть с
чего начать. Только дело сразу надо ставить на широкую ногу, никакого
кустарничества, реактивная авиация его не терпит. Там куча технических
проблем, масса новых материалов, иная культура производства. Значит надо
привлекать лучшие конструкторские и научные кадры, стенды испытательные
делать с необходимой аппаратурой, много всего. Пока двигатели не удастся
довести до более-менее приличного состояния на земле, собственно, за
конструирование самолетов можно и не браться. Наиболее популярные схемы
компоновки машин с реактивными двигателями я нарисую, и о некоторых нюансах
полета на больших скоростях расскажу. Что помню, разумеется. Но это не к
спеху.
- А что к спеху? - влез Сергей.
- Ну, если все же будет решение о форсированной работе над атомным
оружием, то к моменту появления первых боевых зарядов нужен будет
соответствующий носитель. Евро-стратегический бомбардировщик, так сказать.
Учитывая убойность такого оружия, тысячные эскадры нам не понадобятся. Но
несколько десятков машин способных доставить ядерный заряд к любому
европейскому городу, гарантированно прорвав имеющиеся на тот момент системы
ПВО стране необходимы.
- А какие характеристики должны быть у такой машины? - с большим
интересом спросил Сергей.
Инженер задумался. - Думаю, что требуемый радиус действия вы и сами
можете посчитать. Бомбовая нагрузка порядка десяти тонн, первые образцы
атомных бомб примерно столько и будут весить. Потом, разумеется, вес атомных
зарядов уменьшится, но появятся водородные бомбы. А они тоже не маленькие.
Скорость порядка 900 Км/ч, практический потолок около 12000 метров.
- Ничего себе требования! - ахнул Сергей, - Попробуй такое сделай!
- А что делать? Лет через десять ничем иным, если речь идет об
одиночном самолете, хорошую ПВО будет не прорвать. Понятно, что ничего
подобного у нас пока не предвидится и даже за основу брать нечего. В ту
войну, как я уже говорил, нам было не до дальней авиации. К концу войны
стало ясно, что скоро она понадобится, отношения с союзниками портились, но
не было конструкторского задела. Пришлось срочно копировать иностранные
образцы. Свой первый стратегический бомбардировщик мы практически один к
одному скопировали с американского бомбовоза Б-29 "Супер фортресс". Году так
в 1944 попало в наши руки несколько образцов этой машины. Они летали бомбить
Японию, и в случае серьезных повреждений иногда садились у нас на Дальнем
востоке. Экипажи мы переправляли американцам, а поврежденные машины
оставались. Починили, перегнали в Москву. Один бомбовоз разобрали по
винтику, сняли чертежи со всех деталей, спектроскопированием определили
материалы. Очень серьезный был проект. Кстати, Туполеву его поручили.
Пришлось изрядно помучиться, все же стандарты у нас американцами очень
отличаются. Получившийся самолет был принят на вооружение под маркой Ту-4.
Только в середине пятидесятых его сменили стратегические бомбардировщики уже
нашей собственной, оригинальной конструкции.
- И какие были характеристики у этой "Сверх крепости"?
- Радиус действия около 3000 километров, потолок около 10000 метров,
скорость примерно 550 Км/ч, бомбовая нагрузка около 10 тонн.
- Это легче, но тоже очень много, - заметил Сергей, переспросив цифры.