"Вэл Хаузлз. Курс - одиночество " - читать интересную книгу автора

каюте: забыл убрать что-то на место, будем надеяться, что-нибудь не очень
важное. Подтянули амортизирующий трос между румпелем и наветренным
комингсом. Выбрались из кокпита на кормовую палубу. Осторожно! Чего доброго,
поскользнешься и полетишь за борт. Подсоединили флюгер, стянули зажим - и
обратно в кокпит. Вытравили трос. Вот так! Рулевой автомат заступил на
вахту. И все добром. Никакой брани, никаких криков, если не считать команды
"руль под ветер". Такая у меня за много лет выработалась привычка. "К
повороту! Руль под ветер!" - командуют на парусных судах при смене галса, и
я на моем маленьком суденышке соблюдаю традицию. А так как, кроме меня, на
борту никого нет, предварительную команду я опускаю, чтобы не показаться
кому-нибудь чудаком. Кончив работу с парусами, прежде чем спускаться вниз, я
всегда задерживаюсь на несколько минут в люке и проверяю, все ли в порядке
на палубе. Немного поработать помпой, чтобы в трюме было сухо. Внимательно
осмотреть горизонт, удостовериться, что путь свободен. И последнее: включить
освещение компаса и проверить, какой курс держит яхта. Все хорошо, насколько
это от меня зависит, можно спускаться и задраивать люк.
Воскресное утро, день отдыха на берегу, но отнюдь не выходной для тех,
кто идет в лавировку по Ла-Маншу на малых судах. К половине пятого утра
ветер заметно посвежел, пришлось снова выходить на палубу - брать рифы на
гроте. Теперь яхта ведет себя совсем иначе, она перегружена и мчится вперед
в туче брызг, а то и волной ее захлестнет, так что наветренный релинг
исчезает под водой. В таких условиях я всегда пользуюсь страховочной сбруей.
И обычно работаю босиком. У вас замерзли ноги? Вот беда. Темно, ветер
сильный, дождь идет. Парус громко хлопает, когда вы травите фал, закрепляете
гик на бугеле и потуже натягиваете грот, чтобы не полоскался. Теперь есть
обо что опереться, опасность поскользнуться намного меньше. Возьмите первый
риф. Заложите мочку за галсовый кренгельс и выбирайте риф-шкентель шкотового
угла, да поживей. Вяжите риф-штерты. То же самое повторить для второго рифа.
Отпустите грот, освободите гик, закрепите фал, отрегулируйте топенант,
натяните грот. Четверть часа работы, испытание для настоящего мужчины. Да
здравствуют океанские гонки одиночек!
Спустившись вниз после окончания всех дел на палубе, я чувствовал себя
прескверно: озяб, промок, раскис. Первая ночь в море - и что за ночь.
Отыскал галеты, грызу их, наливаю себе пинту крепкого лимонного сока.
Внезапно меня осенило, что я ничего не ел и очень мало пил с половины
шестого вчерашнего утра. Не удивительно, что самочувствие паршивое. Я выпил
свою пинту сока, как измученный жаждой человек выпивает кружку пива в жаркий
летний день. И тут же понял, что допустил тактический промах.
Я проклял собственную глупость, а чтобы утешить свое самолюбие,
попытался убедить себя, что такой фортель и на берегу привел бы точно к
такому же результату. Что ж, крепче усвою урок, который вынес из предыдущих
одиночных плаваний. Заботься о судне, душе и теле. Выйдя в долгий рейс, я
начал с того, что проявил заботу о судне, истерзал душу и совершенно
пренебрег телом. Так поступают идиоты. Каким бы сильным и энергичным ни был
человек, все равно - где-где, а на малом судне никак нельзя с пренебрежением
относиться к своему организму. Именно то, что я сделал. Повел себя как
дурак. Надо регулярно есть хоть что-нибудь, даже если не очень хочется. Пить
горячее. Много лет постепенно копил горький опыт - и так легкомысленно
выбрасываю его за борт... Я недооценил эмоциональное напряжение, связанное с
необходимостью оставить жену с новорожденным и еще двумя детьми. Взялся за