"Хельмут Ханке. На семи морях: моряк, смерть и дьявол (Хроника старины) " - читать интересную книгу автора

принятых капитаном. Слабовольным людям не место на капитанском мостике. Если
же такие капитаны и появлялись, то вскоре они сами оставляли свое место.
Так море стало жестоким полигоном для испытания мужского характера,
школой для отсева и отбора лидеров. Поэтому опытных капитанов высоко ценили
и за пределами морской службы, нередко приглашая на посты, где для принятия
ответственных решений требовалось мужество.
Среди великих мужей этой профессии было немало людей деспотичных и
жестоких. Возможно, это объяснялось не только избытком власти, но и
социальным происхождением многих моряков. Большинство известных
мореплавателей с начала эпохи Великих географических открытий и до конца
трансатлантических парусных плаваний происходило из низших слоев населения.
Это связано с дурной репутацией, которой пользовалась морская служба в
Западной Европе, и отсутствием школ для подготовки морских офицеров. Такого
рода училища появились лишь позднее, когда государства, расположенные на
Атлантическом побережье, приступили к снаряжению исследовательских
экспедиций и созданию торгового и военного флотов. До этого необходимость
часто заставляла судовладельцев нанимать капитанами итальянцев-рыбаков или
даже пиратов. Другого выбора не было. Голубых кровей галерное офицерство не
имело ни малейших способностей к морскому делу и, главное, абсолютно не
обладало мореходными знаниями.
Впрочем, эту практику использовали еще римляне. Недостаток собственных
квалифицированных моряков заставил императора Августа нанимать для римского
флота финикийцев, греков, египтян. Заметьте: нанимать - это были уже не
рабы!
Во времена раннего средневековья города-республики Венеция, Генуя и
Пиза владели в Европе монополией морской торговли с Востоком. К этому
добавлялся и огромный объем перевозок, связанный с крестовыми походами и
паломничеством пилигримов в "святые места". О размерах морских транспортов
того времени можно судить по ответу венецианского дожа на французский запрос
по поводу четвертого крестового похода в начале XIII века: "Мы дадим вам
перевозочные суда для доставки 4500 лошадей, 9000 оруженосцев, 4500 рыцарей
и 20 000 пехотинцев; и люди, и лошади обеспечиваются съестными припасами на
9 месяцев. Все это будет сделано на том условии, чтобы нам заплатили за
каждую лошадь по 4 марки и за каждого человека по 2 марки. Все эти условия
мы исполним в течение одного года, считая со дня отплытия из Венеции
отправившихся на службу Богу и христианской церкви. Вышесказанное составляет
сумму в 85 000 марок. И сверх того мы поставим от себя 50 вооруженных галер
из любви к Богу с тем условием, что в течение всего похода от всех
завоеваний, которые мы сообща сделаем на море и на суше, - половина нам, а
половина вам". В этой связи невольно вспоминаются непомерные требования,
которые генуэзец Колумб предъявил испанскому королевскому двору в качестве
вознаграждения за руководство первой трансатлантической экспедицией.
Своим богатством итальянские торговые города были обязаны морю. Это
невиданное богатство обеспечивало почет и уважение людям, которые отличились
при его завоевании. Поэтому в Венеции и родственных ей городах моряк впервые
стал считаться достойным человеком.
Некоторые капитаны еще при жизни приобрели почти легендарную славу,
хотя и происходили из безвестных моряков. А отличительный знак высокородного
дворянина в Италии - маленькая шапочка дожа - первоначально была головным
убором рыбаков, ее носили на берегах Адриатики.