"Хельмут Ханке. На семи морях: моряк, смерть и дьявол (Хроника старины) " - читать интересную книгу автора

В древние времена вся власть на корабле принадлежала кормчему. Он не
только задавал курс кораблю и назначал темп гребли, команда должна была
подчиняться также и прочим его указаниям.
Только торговое судоходство положило конец объединению командира и
штурмана в одном лице кормчего, выдвинув при этом фигуру капитана как
первого человека на судне. Кроме того, на судне мог находиться и его
владелец, который хоть и редко, но все же выходил в море на своем корабле.
У древнегреческих мореплавателей, пересекавших Понт Эвксинский, чтобы
на черноморских берегах грузить зерно для Афин, был даже адмирал, которого
называли триархом. Само слово "адмирал" происходит от арабских слов
"амир-аль-бахр": "амир" - повелитель, владыка, "бахр" - море. Он командовал
отрядом судов, эскадрой кораблей. Для защиты от морских разбойников суда в
дальних рейсах объединялись в караваны. О триархе Аполлодоре мы знаем из
материалов судебного разбирательства, которому он был подвергнут в 362 году
до н. э. в Геллеспонте*, где должен был принять под свое начало отряд судов,
груженных зерном.
______________
* Геллеспонт - древнегреческое название Дарданелл.

Из описания этого плавания видно, что и в античные времена адмирал не
был всемогущим. Возле фракийского побережья несколько судов из состава
каравана должны были отделиться и следовать в Стирну. Для защиты, а также
для буксировки в случае штилевой погоды Аполлодор придал им несколько
гребных кораблей. Однако непогода вынудила этот отряд стать на якорь близ
одного острова. Прошло несколько недель. Воспользовавшись создавшимся
положением, матросы самовольно покинули корабли, ибо не было удовлетворено
их требование о выплате жалованья. Не исключено, что при этом они как-то
компенсировали свои убытки за счет перевозимых товаров.
В древнегреческой литературе упоминаются также эмпорос и науклерос.
Эмпоросом назывался купец, которому принадлежал только груз, судно не было
его собственностью, в то время как науклеросу принадлежало и то и другое, и
сам он большей частью находился на судне. Начиная с V века до н. э. под
науклеросом чаще всего понимали капитана, который сам был владельцем судна и
перевозил грузы как за свой собственный, так и за чужой счет.
Хотя сведения о корабельных начальниках, сохранившиеся с античных
времен, весьма скудны (например, о финикийских капитанах мы не знаем почти
ничего), из того немногого, чем мы располагаем, совершенно ясно, что
профессия капитана относилась к наиболее авантюрным из всех известных в то
время профессий. Нигде не существовало большего риска и большей
ответственности. Ему вменялось в обязанность доставить судно и груз к месту
назначения целым и невредимым. А меж тем в море нетрудно было и заблудиться:
навигационные средства у античных моряков были не так уж совершенны. Кроме
непогоды капитана подстерегали пиратские нападения и мятежи. Недаром в одной
старинной рукописи говорится: "Ни один человек не попадает чаще в трудные
положения, чем моряк".
Капитан единолично должен был принимать решение о том, что надо делать
в той или иной обстановке. В открытом море он не мог позволить себе, как
некоторые сухопутные начальники, прикрыться решением вышестоящего начальства
или из страха перед ответственностью вообще уклониться от решения. На море
судьбы корабля и людей часто зависят от быстроты и правильности решений,