"Хельмут Ханке. На семи морях: моряк, смерть и дьявол (Хроника старины) " - читать интересную книгу автора

Для этих городов-государств вопрос "быть или не быть" зависел от
квалификации их матросов и флотоводцев - три соперничающих города не только
вели беспрестанную борьбу с пиратами, но и постоянно враждовали между собой.
Это, кстати, объясняет редчайший в истории мореплавания случай: в Генуе
имелась семья, в которой адмиральский титул передавался от отца к сыну в
трех поколениях. Речь идет о роде Дориа, увековеченном в анналах истории
мореплавания благодаря славным деяниям адмирала Андреа Дориа. Проклятье
"Гром и Дориа!" бытует еще и в наши дни. И неспроста: даже самые отчаянные
пираты того времени уступали дорогу Дориа.
Бесчинства пиратов росли по мере роста объема перевозок ценных грузов,
поэтому в средние века, в пору расцвета итальянских морских республик, море
просто кишело грабителями.
Слава таких морских героев, как Дориа, и добрая репутация венецианских
судовладельцев привели к тому, что итальянские капитаны стали пользоваться
большим спросом в странах Западной Европы.
Никогда больше капитаны не купались в такой роскоши, как во времена
импортно-экспортных и экспедиционных "концернов" (Венеция, Генуя, Пиза),
унаследовавших, казалось, традиции финикийцев. На венецианских торговых
судах патрон, как называли капитана, содержал прямо-таки королевский двор.
Кушанья подавались на серебре. Трапезу сопровождала игра музыкантов. Для его
личных услуг имелись два пажа, мажордом, дворецкий и камердинер.
Вся остальная Европа не могла позволить себе ничего подобного. Время
морских королей-викингов давно прошло, и скандинавские внуки этого отважного
племени мореплавателей снова превратились в простых рыбаков. Ганзейские
капитаны и вовсе не имели ничего общего с нордическими морскими гигантами
былых времен. Они рисуются нам в виде доморощенных каботажников, которые не
пользовались лоциями, потому что не умели их читать, и не применяли компас,
так как охотнее держались в видимости берегов. Ганзейские патриции
предпочитали подписывать коносаменты в своих облицованных темными панелями
конторах вместо того, чтобы самим водить в море когги*.
______________
* Когг - тип торгового парусного судна, распространенный в XII - XV
вв. в Северной Европе, в частности в Ганзейском союзе.

Таким образом, когда испанцы и португальцы решили искать пути в Индию,
им не оставалось ничего другого, как обратиться к итальянским капитанам. Вот
и получилось, что Америка была открыта генуэзцем, а названа по имени
флорентийца - Америго Веспуччи, хотя "ответственность" за экспедицию в Новый
Свет и взяло на себя испанское правительство. Итальянские морские торговые
города, которые задолго до исторического 1492 года - года открытия Америки
обладали всеми предпосылками для снаряжения флота в трансатлантическое
плавание, остались в долгу перед человечеством. Это трудно понять еще и
потому, что турецкое господство на Средиземном море нарушило итальянские
торговые связи с Индией, что для этих городов было равносильно экономической
смерти. Однако вместо поисков выхода из сложившегося положения они
примирились со своей участью, и в гаванях Венеции и Генуи выросли целые леса
мачт неподвижных кораблей.
Среди безработных итальянских капитанов вскоре пошли разговоры, будто
на Иберийском полуострове большой спрос на опытных моряков, так как там
вынашиваются дерзкие планы.