"Майкл Хаммер, Джеймс Чампи. Реинжиниринг корпорации (Манифест революции в бизнесе) " - читать интересную книгу автора

Со временем американским компаниям лучше всех в мире стало удаваться
воплощение принципов Смита в работе коммерческих организаций, хотя на момент
первой публикации его исследования в 1776 году внутренний рынок американских
товаров был весьма невелик. Американцев насчитывалось всего 3,9 млн.; у них
были плохие дороги и средства связи. Крупнейшим городом являлась Филадельфия
с населением 45 000 человек.
Но за следующие 50 лет численность населения резко выросла, что привело
к расширению внутреннего рынка. Например, количество жителей Филадельфии
выросло в четыре раза, а крупнейшим городом стал Нью-Йорк (313 000 чел.). По
всей стране стали появляться производственные предприятия.
Частично этот рост объясняется новаторскими изменениями в методах
доставки товаров. В 1820-е годы американцы стали строить железные дороги,
которые не только продолжали и ускоряли экономическое развитие, но и
способствовали дальнейшему развитию технологии управления бизнесом. Именно
железнодорожные компании изобрели бюрократическую систему современного
бизнеса, что было значительным нововведением для того времени и имело
большую важность для ситуации, в которой управление промышленными компаниями
по мере их роста должно было выйти за рамки возможностей персонального
контроля.
Чтобы избежать столкновений на одноколейных дорогах с движением в обоих
направлениях, железнодорожные компании изобрели формализованные процедуры
управления и необходимые для их выполнения организационную структуру и
механизмы. Руководство создало правила на все мыслимые случаи, предельно
ясно обозначило области ответственности и отчетности и продумало программы
действий сотрудников в четком соответствии с правилами: только так можно
было сделать работу одноколейки предсказуемой, бесперебойной и безопасной.
"Программирование" людей для выполнения установленных процедур до сих пор
остается сутью бюрократической системы. Действующие сегодня в большинстве
компаний системы оперативного управления и контроля воплощают принципы,
введенные на железных дорогах 150 лет назад.
Следующие важные шаги к современной организации бизнеса сделали в
начале XX века два первопроходца автомобильной индустрии: Генри Форд и
Альфред Слоун.
Форд усовершенствовал концепцию Смита о разделении работы на небольшие
повторяющиеся задачи. Вместо того чтобы нанимать квалифицированных сборщиков
для создания целой машины, Форд ограничил задание каждого рабочего
установкой одной ее части. Сначала рабочие сами переходили от одного
сборочного стенда к другому; затем движущаяся сборочная линия - главное
нововведение Форда - стала приносить работу к их местам.
Разделив сборку автомобилей на серию несложных заданий, Форд весьма
облегчил ручной труд, но значительно усложнил координацию усилий работников
и объединение результатов их работы в единое целое.
Эту проблему помог решить Альфред Слоун - преемник основателя General
Motors Уильяма Дюранта. Слоун создал прототип системы управления,
необходимой для фабричной системы Форда с ее повышенной эффективностью.
Успехи Форда и Дюранта в конвейерном производстве сделали необходимым и
возможным появление огромных разветвленных организаций, объединявших
разработку, производство, сборку и маркетинг. Но ни тот, ни другой так и не
научились управлять этими организациями. Это особенно касается Дюранта: так
как у GM было гораздо больше автомобилей и моделей, он постоянно