"М.Г.Горбачев. Как выиграть гонки?" - читать интересную книгу автора

происходит внезапно и часто непредсказуемо. Пилот входит в поворот по
мокрому покрытию, избегая скольжения, "висит"... "висит"... "висит"... и в
самый неподходящий момент - срыв, машину разворачивает. Как избежать этой
ситуации?
Как ни парадоксально - входить в поворот с чуть большей скоростью, чем
это кажется возможным. Когда машина "поплывет" - слегка убрать газ, потом
снова добавить... Балансируя на грани избыточной и недостаточной
поворачиваемо-сти, добиваясь скольжения всех четырех колес и управляя
положением машины в повороте только педалью газа, вы полностью контролируете
ситуацию. Проходя поворот в легком скольжении, вы никогда не попадете в
ситуацию, когда шины внезапно "сорвало" и машина потеряла управление, - вы
знаете: они скользят постоянно. Таким образом, на мокрой трассе легкое,
контролируемое скольжение должно быть всегда. Если все же скольжение вышло
из-под контроля или машину начало разворачивать, то старайтесь делать как
можно меньше, а лучше - вообще ничего. Ситуация напоминает внезапный въезд
на обледенелый мост зимой - что бы вы ни предприняли, положительного эффекта
не последует, скорее, вы только ухудшите ситуацию.
Для дождя требуются особые "мокрые" настройки гоночного автомобиля. В
основном они сводятся к более мягкому варианту пружин, амортизаторов и
стабилизаторов. Некоторые гонщики на формулах вообще демонтируют
стабилизаторы. На "мягком" автомобиле намного проще чувствовать нюансы его
поведения, так как его весовой баланс меняется гораздо медленнее, чем на
"жестком". Можно "поиграть" и давлением в шинах: при небольшом дожде
давление нужно снизить для улучшения сцепления шин с покрытием трассы, а при
сильном - наоборот, увеличить, чтобы избежать аквапланиро-вания или снизить
этот эффект.
Теперь самое время закончить с техникой пилотирования и обратиться
просто к здравому смыслу. Многие из ваших сильных конкурентов рано или
поздно обязательно развернутся на мокрой трассе или вылетят с нее. Отсюда
простой вывод: чистое прохождение дистанции скорее всего принесет отличный
результат. Если же ваш автомобиль все-таки развернуло, сохраняйте железное
спокойствие и не торопитесь. Второй разворот, а то и авария, как следствие
слишком поспешного возвращения на трассу - скорее правило, чем исключение.
В заключение я охарактеризую езду в дождь следующим образом: в "мокрых"
гонках нет правил. В некоторых ситуациях хорошо работает дождевая траектория
с очень поздним апексом. Оптимальной может неожиданно оказаться и
традиционная "сухая", в некоторых случаях - "рим шот", а чаще всего -
хитроумная комбинация из всех вариантов, в зависимости от конкретных, причем
быстро меняющихся, условий. Главная цель - охота за сцеплением шин с мокрым
покрытием трассы, вся соль которой - в компромиссах и импровизациях. Кто
находит больше сцепления - тот и выигрывает.


Органы управления

Уроки Михаила Горбачева

В самом конце пелотона нередко можно видеть гонщика, который изо всех
сил пытается ехать быстро. Он судорожно перебирает руками руль, пытаясь
удержать машину в глубоком заносе и остервенело топчет педали. Его езда