"М.Г.Горбачев. Как выиграть гонки?" - читать интересную книгу автора

кому-то может даже показаться эффектной и быстрой, но в реальности это
далеко не так. Почему?

На самом деле, если наш горе-гонщик просто замедлит свои действия и
перестанет суетиться за рулем, машина пойдет быстрее. Дело в том, что его
автомобиль постоянно находится в разбалансированном состоянии (о балансе
гоночного автомобиля мы рассказывали ранее). А разбалансирует машину
неумелое, слишком резкое обращение с органами управления - педалями, рулем,
рычагом переключения передач. Чем меньше манипуляций с органами управления,
тем меньше вероятность ошибки. Обращаться с рулем, рычагом КПП и педалями
надо плавно и нежно и ни в коем случае не применять неоправданную силу и
резкость. Звучит парадоксально, но чем медленнее движения гонщика, тем
быстрее идет автомобиль.

ПРИБОРЫ

Приборы должны быть читаемы буквально с полувзгляда. Удобнее всего
такое расположение стрелок, когда наиболее важный диапазон их перемещения
приходится на верхнюю часть циферблата. Компьютерные приборные доски могут
предоставлять массу информации, полезной для улучшения результата. Но не
дайте заманить себя в ловушку - информации должно быть ровно столько,
сколько вы способны воспринять, "переварить". Кто-то успевает во время гонки
следить за десятком разных показателей, а кому-то и тахометра слишком
много - хватает красной лампочки, которая загорается при достижении
определенных оборотов. Однако по показаниям тахометра можно определить,
насколько хорошо пройден поворот. Смотреть на него надо, естественно, не на
выходе из поворота, а в конце прямой, которая за ним следует. Чем выше
достигнутые обороты, тем выше была скорость выхода из виража. Многие
контрольные приборы могут быть безболезненно заменены на аварийные сигналы в
виде красных лампочек, которые лишь сообщают о неисправности соответствующих
систем.

ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА


При торможении надо помнить, что чем нежнее обращение с тормозной
педалью, тем лучше будет сбалансирован автомобиль и тем больше шансов идти
на пределе, максимально быстро. Естественно, нажатие и отпускание тормозной
педали должно происходить очень быстро. Но скорость нажатия не должна быть
одинаковой - самое важное, чтобы торможение было прогрессивным. Начинать
торможение нужно плавно - чем дальше, тем больше увеличивая силу нажатия на
педаль. Если затормозить слишком резко, передние колеса окажутся перегружены
и заблокируются. Отпускать педаль нужно тоже как можно более плавно, но при
этом максимально быстро. Технику прогрессивного торможения можно абсолютно
безопасно и спокойно отрабатывать каждый день при езде по обычным дорогам.
Торможение левой ногой, широко распространенное в ралли, на кольце
оправдывает себя в основном на больших скоростях, в затяжных поворотах. Оно
экономит время и позволяет перейти от ускорения к торможению и обратно
максимально плавно. На переднеприводных машинах оно, кроме того, позволяет
нацеливать автомобиль на выход из крутого поворота, если недостаточная