"М.Г.Горбачев. Как выиграть гонки?" - читать интересную книгу автора

веса в новой пропорции - допустим, 55 спереди и 45 сзади. На большой
скорости в повороте автомобиль будет лучше сбалансирован, и это будет
динамический баланс.
Правильно сбалансировать автомобиль на ходу - это, пожалуй, самое
сложное и самое важное в технике управления гоночным автомобилем.
Предположим, что вы слишком резко повернули руль на входе в поворот. Это
значительно снизило общее сцепление шин с покрытием из-за резкого
перераспределения веса, и далее требуется время, чтобы машина успокоилась и
нужный баланс восстановился. Без этого вам не пройти поворот на пределе
возможного и не начать разгон на прямую еще в повороте. Вы теряете время.
Вырабатывайте мягкую, плавную манеру езды. Практиковаться можно каждый
день в повседневной езде. Бережно и нежно обращайтесь с педалью тормоза,
нажимая ее прогрессивно, но плавно и так же отпуская. Поворачивайте руль на
минимально возможный угол для прохождения данного поворота, и не на градус
больше! Не топчите бездумно педаль акселератора, а строго дозированно
прибавляйте и отпускайте газ. Помните о том секрете, которым поделился с
вами Джеки Стюарт. Надо было только правильно расшифровать его слова, чтобы
понять, что за ними кроются основы гоночной езды.


Мокрые дела...

Уроки Михаила Горбачева

Гонки в дождь любимы зрителями - за непредсказуемость и обилие острых
моментов. Гонщики же делятся на две группы, В первой - те, кто ненавидит
мокрую трассу, чувствует себя на ней неуверенно. Ко второй относятся
любители "мокрых дел". Шанс выиграть гонку в дождь доя них сильно
возрастает, несмотря на то, что многие из первой группы стартуют на более
мощных автомобилях. Мокрая трасса уравнивает шансы - на первый план выходят
не возможности автомобиля, а мастерство пилота. Тот, кто владеет дождевыми
секретами, имеет огромное превосходство над остальными.


Главное правило езды в дождь гласит: ехать там, где никто не едет.
Другими словами - не по идеальной траектории. Смысл заключается в том, чтобы
находить и использовать менее скользкое покрытие. Болельщики Формулы-1
помнят невероятные обгоны Шумахера в дождь по внешнему радиусу поворотов.
Казалось, он творит невозможное, но чемпион знал, что делает. Все дело в
том, что он ехал по дождевой траектории, которая в классической гоночной
теории называется "рим шот", что означает движение по внешнему радиусу
поворота. Шумахер ехал там, где суше и где лучше сцепление, поскольку вода
скапливается обычно на внутренней части поворота.
Кроме того, поверхность трассы, по которой проходит идеальная "сухая"
траектория, отполирована шинами, ее поры забиты частичками резины и масла.
Гонщик должен избегать этой траектории в дождь и искать другие варианты
прохождения поворота. Конечно, езда по траектории "рим шот" требует большого
искусства в управлении автомобилем и в прямом смысле не оставляет места для
ошибки. Но игра стоит свеч! Инструкторы одной из западных гоночных школ
провели замеры времени прохождения трассы в дождь с использованием этого