"М.Г.Горбачев. Как выиграть гонки?" - читать интересную книгу автора

Само собой, вести автомобиль в гонке без перераспределения веса
невозможно. Это происходит при каждом торможении, разгоне, повороте. Но
гонщик может добиваться минимального и как можно более плавного
перераспределения веса, тем самым дольше сохраняя максимальное сцепление шин
автомобиля с покрытием трассы.
Состояние, при котором вес равномерно распределен между четырьмя
шинами, называют сбалансированным. Что делать, чтобы меньше нарушать этот
баланс? Поворачивать руль как можно медленнее и на минимально необходимый
угол. При резком рулении скорость перераспределения веса будет больше, а при
плавном и нежном - значительно меньше. Плавно нажимайте и отпускайте педаль
тормоза и газа. Вспомните гениальное изречение Джеки Стюарта! Не делайте
резких движений при управлении автомобилем на большой скорости. Плавно,
нежно, мягко - вот как надо! И еще раз: чем больше перераспределение веса и
чем быстрее оно происходит, тем меньше суммарное сцепление шин.


Считается, что идеальное распределение веса по осям для гоночного
автомобиля - 50/50. На деле это не совсем так. Такое соотношение идеально
только для свободно катящегося автомобиля. Тяговая или тормозная сила от
двигателя в пятне контакта ведущих колес уменьшает запас сцепления, поэтому
в реальных условиях нагрузка на ведущие колеса должна быть несколько выше.
Гоночные "формулы" с их среднемоторной компоновкой и задним приводом имеют
соотношение веса 40 процентов спереди и 60 процентов сзади. Переднеприводные
автомобили имеют соотношение около 60 спереди и 40 сзади. Задача гонщика -
так настраивать машину и так управлять ее весом при прохождении поворотов,
чтобы добиться максимального сцепления шин.
Здесь необходимо сделать небольшое отступление и раскрыть понятие
поворачиваемоеT. Помните, в первом уроке мы говорили об углах увода, или,
иначе, об углах проскальзывания колес? Так вот, если при движении в повороте
углы увода передних колес больше, чем задних, автомобиль стремится
распрямить траекторию, увеличить радиус поворота. То есть демонстрирует
недостаточную поворачиваемость. Если же, наоборот, больше проскальзывают
задние колеса, то автомобиль стремится перейти на меньший радиус,
"занырнуть" внутрь поворота. Такое поведение называют избыточной
поворачиваемостью. В пределе первой ситуации развивается снос передней оси,
второй - занос задней.
На характер поворачиваемости влияет множество факторов: настройка
подвески,углы установки колес, давление в шинах... Но все эти факторы
постоянные - их (за редким исключением) нельзя менять в ходе гонки. Зато
управляя весом автомобиля можно заставить его в каждом повороте ехать так,
как нужно вам, скомпенсировать конструктивные недостатки (например,
неудачную развесовку) или ошибки в настройке.

Предположим, что ваш гоночный автомобиль имеет статическое
распределение веса как 60 спереди и 40 сзади, и он настроен на избыточную
поворачиваемость. Часто это делается умышленно, чтобы автомобиль охотнее
заходил в крутые повороты. Но в пологом повороте на высокой скорости такая
настройка будет неоптимальна: автомобиль станет "нервным", склонным к
заносу. И вот здесь для того, чтобы изменить характер поворачиваемости в
сторону нейтральной, достаточно добавить газ. Это вызовет перераспределение