"М.Г.Горбачев. Как выиграть гонки?" - читать интересную книгу автора

у многих западных гоночных автомобилей заметна тенденция к уменьшению в
размерах зеркал заднего вида. Не думаю, что следует слепо перенимать эту
моду.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ


Многие гонщики судят о мастерстве коллег по тому, насколько быстро те
умеют переключаться. Такой критерий неверен! Время, сэкономленное на
молниеносном переключении, настолько незначительно, что не дает заметного
выигрыша, а вот в случае, если быстрое переключение не получилось, потери
велики. Я уже не говорю о нежелательных ударных перегрузках в трансмиссии
машины. Гонщики экстра-класса переключают передачи медленно и плавно, с
большим чувством. Ни в одном зарубежном гоночном учебнике вы не встретите
описания молниеносных ударных переключений.
Включение пониженной передачи - один из самых больших камней
преткновения в технике пилотирования. Многие уверены, что тормозное усилие
двигателя поможет быстрее затормозить автомобиль. Нет, нет и нет! Используя
компрессию двигателя, вы только нарушаете тормозной баланс и снижаете
эффективность торможения. Представьте себе, что вы агрессивно тормозите,
удерживая шины на границе блокировки, и в этот момент добавляется тормозное
усилие от двигателя. Оно вызовет блокировку ведущих колес, из-под которых в
этот момент появятся клубы сизого дыма, свидетельствующие о полной потере
сцепления. Если этого не случилось - значит, вы тормозите вяло, недостаточно
эффективно. Кроме того, двигатель, тормозящий автомобиль, подвергается
большим нагрузкам и повышенному износу. Понимаю, что мои слова противоречат
общепринятым понятиям, но учитывайте, что тормоза современных гоночных
автомобилей достаточно эффективны, чтобы справиться со своей
задачей-максимум - заблокировать колеса при торможении. Итак, сначала
тормози, потом переключайся! Понижающая передача включается только в
завершающей фазе торможения, для того, чтобы с максимальным ускорением выйти
из поворота. Означает ли это, что при торможении с большой скорости перед
медленным поворотом надо пропускать передачи, включая, например, после пятой
сразу вторую?
Все зависит от многих факторов. Это тип автомобиля - точнее, коробки
передач (некоторые не любят пропусков), - квалификация гонщика, состояние
тормозов (при их перегреве торможение двигателем на каждой передаче,
наоборот, желательно), степень износа шин и т.д. Чем меньше переключений
"вниз", тем меньше вероятность ошибки, тем лучше баланс автомобиля, тем
легче точная работа тормозом. Вспомните золотое правило: "Чем меньше
движений делает гонщик, тем быстрее идет автомобиль!" Попробовать такой
способ ничто не мешает. Это будет еще одной попыткой отойти от
консервативных стереотипов.
Прием "перегазовки" вы можете каждый день отрабатывать при обычной
езде, и это единственный способ отточить его до идеального исполнения. Само
собой разумеется, что при переключении "вниз" он необходим. Самое главное,
чтобы усилие на педали тормоза в этот момент оставалось постоянным.
Идеальным будет случай, когда высота педалей подобрана так, что вам
требуется просто повернуть ступню, чтобы, удерживая педаль тормоза, нажать
еще и на газ. Некоторые гонщики делают перегазовку пяткой, но в этот момент