"М.Г.Горбачев. Как выиграть гонки?" - читать интересную книгу автора

носок, давящий на тормоз, лишается опоры, и дозировать тормозное усилие
становится крайне трудно. Самым лучшим способом добиться хорошего результата
будет следующий: поднять обороты двигателя несколько больше, чем нужно,
включить передачу и быстро отпустить сцепление в тот момент, когда обороты
падают. В любом случае требуется постоянная тренировка, чтобы овладеть
перегазовкой в совершенстве. В мире не существует пилота экстра-класса,
выигрывающего гонки без перегазовок при каждом переключении "вниз".
Вполне возможно, что вы занимаетесь гонками много лет и ни разу не
применяли прием двойного выжима сцепления. Опытные гонщики-ветераны знают
этот прием и владеют им в совершенстве. Он поможет добраться до финиша, если
изношены или сломаны синхронизаторы КПП. Другая крайность - это переключение
вообще без выжима сцепления. Такой способ сопровождается быстрым износом
деталей коробки и большим риском механической поломки. Пользоваться этим
приемом все время рискованно, но овладеть им, чтобы добраться до финиша,
если возникли проблемы со сцеплением, будет вполне полезным.
Все больше гоночных машин оснащается секвентальными коробками передач,
которые не требуют выжима сцепления при переключении. При переключении
"вверх" достаточно ослабить газ (так же, как с обычной коробкой), чтобы
включить следующую передачу. При переключении "вниз" надо сделать короткую
перегазовку в тот момент, когда <подтыкается> понижающая передача. С такой
коробкой невозможно пропускать передачи при переключении "вниз", и этот
вопрос отпадает сам собой.


В заключение - несколько слов о характеристике двигателя. Чтобы
максимально интенсивно разгоняться, вы должны знать, при каких оборотах
двигатель развивает максимальный крутящий момент. Обсудите этот вопрос с
вашими механиками или гоночным инженером. На многих двигателях лучше
переключаться, не дожидаясь, пока стрелка тахометра зайдет в красную зону. В
этом случае двигатель будет набирать обороты на следующей передаче в зоне
максимального крутящего момента. В любом случае, мотор быстрее разгонит
машину, если обороты поддерживаются между пиком крутящего момента и пиком
максимальной мощности. Крутящий момент - вот что главное в этом случае, а не
мощность. Известна американская поговорка на эту тему: "Лошадиные силы
продают автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки".

Это зимнее чувство полета

Уроки Михаила Горбачева

"МНЕ очень нравится зимнее ралли в Швеции из-за ощущения какой-то
воздушности машины, когда ты можешь входить в повороты скользя, не теряя
драгоценных секунд на торможение..." - признается Колин МакРей. Многократный
чемпион СССР по ралли и трековым, или, как их раньше называли, ипподромным
автогонкам Владимир Гольцов назвал главным качеством, которым должен
обладать гонщик зимой, умение предугадывать развитие ситуации. "Езда по
льду - это игра на опережение!" - неоднократно повторял великий мастер
ледовых дел. На входе в поворот, на огромной скорости, когда под колесами
лед и шинам буквально не за что зацепиться, гонщик испытывает это
непередаваемое чувство полета, это чувство "воздушности машины". Именно в