"Марк Лазаревич Галлай. Избранное в двух томах, том 1 " - читать интересную книгу автора

письмо, в котором "Первый бой мы выиграли" обвинялся в "дегероизации",
"очернительстве", в искажении фактов. Правда, тут же выяснилось, что факты,
фигурирующие в книге М. Галлая, подтверждаются документами сорок первого
года, в том числе и теми, которые в свое время составляли или подписывали
авторы разгромного письма. Это было забавно, хотя тогда смешным не казалось,
потому что набор отдельного издания книги был рассыпан и вышла она в свет
только через семь лет. Еще более трудной была судьба книги "С человеком на
борту": она на шесть лет была блокирована в рукописи, а когда журнал "Дружба
народов" все-таки напечатал ее, еще восемь лет дожидалась отдельного
издания- по той же причине, что и "Первый бой мы выиграли": кому-то
почудилась все та же "дегероизация"...
В какой бы из трех ипостасей - летчика, исследователя, писателя - ни
выступал М. Галлай, нивой, на которой он с таким успехом трудился, неизменно
оставалась авиация. "В полном соответствии со стандартом, установившимся в
мемуарной и биографической авиационной литературе, - рассказывал он, - я
"заболел" авиацией еще смолоду. Читал все, что мог достать о самолетах,
дальних полетах, известных летчиках. Немало времени проводил в Ленинградском
аэромузее на Литейном проспекте, наизусть изучив все его экспонаты, начиная
от "настоящего" носа летающей лодка М-9, отрезанного от самолета и
установленного в одном из залов наподобие ростра старинной колонны, и кончая
последней фотографией. Словом, вопрос о том, чему посвятить свою жизнь, был
смолоду твердо решен мной в пользу авиации".
Призвание - вещь загадочная, пойди пойми, почему из ребят, учившихся в
одном школьном классе, один пошел в археологию, а другой стал моряком,
третьего увлекла сцена, а четвертый выбрал стезю педагога. Но есть
профессии, романтический ореол которым создает данное время, - именно тогда
мальчики бредят ими. Такую притягательную силу приобрела профессия летчика в
первой половине тридцатых годов. "Воздушный флот в то время, - пишет М.
Галлай, - как раз сильно "входил в моду".
Многие столетия понадобились человечеству, чтобы освоить сушу, моря и
океаны, чтобы повозку заменить


5

автомобилем, плот и ладью - пароходом. Покорение воздушной стихии, создание
летательных аппаратов, которые стали повседневным транспортным средством,
таким же, как автобус или пассажирское судно, заняло всего несколько
десятилетий. За этот короткий срок человечество в воздухе повторило тот
многовековой путь, который оно проделало на суше и на море. Это одним из
первых, если не первым, почувствовал, понял Сент-Экзюпери. В "Планете людей"
он настойчиво повторяет одну и ту же мысль о том, что с помощью авиации
человечество продолжает исследование своего дома - Земли: "Крестьянин,
возделывая свое поле, мало-помалу вырывает у природы разгадку иных ее тайн и
добывает всеобщую истину. Так и самолет - орудие, которое прокладывает
воздушные пути, - приобщает человека к вечным вопросам"; "Самолет - не цель,
он всего лишь орудие. Такое же орудие, как и плуг"; "Да, конечно, самолет -
машина, но притом какое орудие познания". Запомним эти слова, они помогут
нам лучше понять книги М. Галлая...
Долгие века путешественник и мореплаватель были фигурами