"Генри Форд. Моя жизнь, мои Достижения " - читать интересную книгу автора

единственный капитал, которым располагала компания, кроме тех денег, которые
мы выручали от продажи изделий.
Вначале я мирился с работой в Обществе, в которой мое участие не было
преобладающим, но скоро почувствовал необходимость располагать большинством
голосов. Вследствие этого и приобрел в 1916 году из своих заработков
достаточное число акций и оказался участником в 51%, каковой процент в
скором времени возрос до 59%. Все новое оборудование, с постройками
предприятия, сделано на мой капитал.
Ввиду того, что часть акционеров не была согласна с моей хозяйственной
политикой, мой сын Эдзель приобрел в 1919 г. остальные 41% акций. Ему
пришлось заплатить по курсу 12 500 долларов за номинальные 100 долларов, что
составило в общем сумму около 75 миллионов.
Первоначальное оборудование Общества отличалось крайней примитивностью.
Мы арендовали столярную мастерскую Стрелова на Мак Авеню. Разрабатывая свои
проекты конструкции машин, я одновременно вырабатывал план производства, но,
к сожалению, за недостатком денег, машины строились хотя и по моим чертежам,
но на нескольких посторонних заводах по частям, причем почти вся наша сборка
состояла в том, что мы снабжали их колесами, шинами и кузовами.
Собственно говоря, подобный способ фабрикации явился бы самым дешевым,
если бы при изготовлении отдельных частей соблюдались те принципы
производства, которые я более подробно описал выше. Самый экономный метод
производства в будущем будет состоять в том, что все части изделия будут
изготовляться не под одной и той же крышей. Я подразумеваю сложное изделие.
Каждая отдельная часть будет производиться там, где она может быть сделана
наиболее совершенно, собираться же все части будут в центрах потребления.
Такому методу мы стараемся следовать и теперь и надеемся развить его шире.
При этом совершенно безразлично, будут ли фабрики, изготовляющие отдельные
части, принадлежать одному и тому же обществу или владельцу, или разным
лицам, лишь бы все отдельные фабрики придерживались в своих методах принципа
производительности. Если предоставляется возможность купить готовые части
такой же доброты, как мы сами производим, и если цена умеренная, то мы
предпочитаем не производить таковых, за исключением тех случаев, когда хотим
иметь готовый запас под рукой. Отчасти полезно, если фабрики, изготовляющие
отдельные части, принадлежат разным владельцам.
Мои опыты клонились главным образом к уменьшению веса. Относительно
роли веса существуют самые нелепые представления. Неизвестно, по каким
причинам мы привыкли смешивать понятия веса и силы. Я думаю, что в этом
виноваты примитивные способы конструкции старого времени. Старинный фургон,
перевозимый волами, весил до 100 центнеров. Его вес был так велик, что сила
тяги оказывалась слишком мала. Чтобы перебросить несколько сот пудов веса
пассажиров из Нью-Йорка в Чикаго, железные дороги строят поезд, весящий
десятки тысяч пудов. В результате бесполезная трата силы и невероятное
расточение энергии на миллионные суммы. Малый коэффициент полезного действия
зависит от неправильного соотношения между весом и силой. Тяжесть полезна
разве только в паровом катке и больше нигде.
Спроектированный мною автомобиль был легче всех предшествовавших. Я бы
сделал его еще легче, если бы сумел, но в то время не было подходящего
материала. Позже мне удалось построить более легкую машину.
В первый год мы построили машину - "модель А", выпустив в продажу
шасси по 850 долларов и кузова по 100 долларов. Эта машина была снабжена