"Генри Форд. Моя жизнь, мои Достижения " - читать интересную книгу автора

была отнюдь не нова, но здесь была первая серьезная попытка вынести его на
рынок. Она была встречена скорее с любопытством, чем с восторгом, и мне не
вспомнить ни одного человека, который полагал бы, что двигатель внутреннего
сгорания может иметь дальнейшее распространение. Все умные люди
неопровержимо доказывали, что подобный мотор не может конкурировать с
паровой машиной. Они не имели ни малейшего представления о том, что
когда-нибудь он завоюет себе поле действия. Таковы все умные люди, они так
умны и опытны, в точности знают, почему нельзя сделать того-то и того-то,
видят пределы и препятствия. Поэтому я никогда не беру службу чистокровного
специалиста. Если бы я хотел убить конкурентов нечестными средствами, я
предоставил бы им полчища специалистов. Получив массу хороших советов, мои
конкуренты не могли бы приступить к работе.
Меня интересовал газовый двигатель, и я следил за его развитием. Но я
делал это исключительно из любопытства приблизительно до 1885 или 1886 года,
когда отказался от паровой машины в качестве двигателя для тележки, которую
я хотел построить в один прекрасный день, и должен был искать новой движущей
силы. В 1885 году я чинил мотор Отто в ремонтных мастерских Игль в Детройте.
Во всем городе не было никого, кто знал бы в этом толк. Говорили, что я могу
это сделать, и, хотя я до сих пор никогда не имел дела с моторами Отто, я
взялся за работу и счастливо выполнил ее. Так я получил возможность изучить
новый мотор из первых рук и в 1887 году сконструировал себе модель по
имевшейся у меня четырехтактной модели лишь для того, что бы убедиться,
правильно ли я понял принцип. "Четырехтактный" мотор, это такой, где поршень
должен четыре раза пройти через цилиндр, чтобы развить силовой эффект.
Первый ход вбирает
газ, второй сжимает его, третий доводит до взрыва, а четвертый
выталкивает излишний газ. Маленькая модель работала очень хорошо; она имела
однодюймовый диаметр и трехдюймовый ход поршня, работала газолином и, хотя
отдавала немного энергии, но была относительно легче всех машин, имевшихся
на рынке. Я подарил ее впоследствии одному молодому человеку, который хотел
получить ее для каких-то целей, и имя которого я забыл. Мотор был разобран,
он явился исходным пунктом для моих дальнейших работ с двигателями
внутреннего сгорания.
В то время я жил снова на ферме, куда вернулся не столько затем, чтобы
сделаться фермером, сколько для того, чтобы продолжать свои опыты. Как
ученый механик, я устроил теперь первоклассную мастерскую вместо кукольной
мастерской детских лет. Отец предложил мне 40 акров леса в том случае, если
я брошу машины. Я временно согласился, так как работа дала мне возможность
жениться. Я устроил себе лесопилку, запасся перевозным двигателем и начал
рубить и пилить деревья в лесу. Часть первых досок и балок пошла на домик на
нашей новой ферме. Это было в самом начале нашей супружеской жизни. Дом был
не велик, всего тридцать один квадратный фут, в полтора этажа, но в нем было
уютно. Я построил рядом мастерскую и, когда не был занят рубкой деревьев,
работал над газовыми машинами, изучая их свойства и функции. Я читал все,
что попадалось мне в руки, но больше всего учился на собственной работе.
Газовая машина - таинственная вещь, она не всегда действует как надо.
Представьте только, как вели себя эти первые модели.
В 1890 году я впервые начал работать с двумя цилиндрами.
Одноцилиндровый двигатель был совершенно не пригоден для транспортных целей
-- маховое колесо было слишком тяжело. По окончании работы над первым