"Евгений Федоровский. Испытание Севером" - читать интересную книгу автора

смущенно разводили руками: мол, что поделаешь, большего не было...
Кое у кого из журналистов, видимо, уже вертелось в голове начало
репортажа. Вроде: "Они вышли победителями из сражения с океаном". К таким
фразам прибегали многие авторы, когда писали о знаменитых мореплавателях.
Но в том-то и дело, что эти мореплаватели ничего не побеждали. Они тем и
славны, что смогли найти с океаном общий язык, научились согласовывать его
и свои усилия.
Кравченко тоже надеялся сдружиться с Ледовитым океаном, чтобы одолеть
нелегкую поморскую дорогу.
Когда идея стала витать в воздухе, друзья начали строить катер. Судно
должно было быть предельно устойчивым, но в то же время достаточно легким,
с сильным автомобильным мотором, мачтой для крепления паруса. Осадка
должна быть небольшой, до шестидесяти сантиметров, чтобы можно было идти
по мелководью вдоль берега.
Правда, попытка впрячь в одну телегу "коня и трепетную лань" обернулась
большими неудобствами. В рубке с трудом помещались трое, не было камбуза,
туалета, радиорубки, места, где хранились бы вещи, продукты, запасные
канистры с горючим. Для серьезного морского путешествия катер подходил
мало. Он больше годился для тихих речек средней полосы, когда можно в
любой момент пристать к берегу, приготовить на костре обед, сходить в
магазин за продуктами, устроиться на ночлег в палатке. Тем не менее Дима
дал ему название "Замора". Несведущие спрашивали: ""Замора"? Это от слов
"заморить", "заморыш"?" Диме приходилось объяснять, что, согласно словарю
Даля, это поморское слово означает "моряк, побывавший за морем".
Едва "Замора" спустилась на воду, Дима тут же погнал ее "в даль светлую".
Первыми пошли на ней скептик и постоянный спутник Димы во всех странствиях
научный работник одного из исследовательских институтов Сергей
Красносельский и осторожный, уравновешенный Аркадий Корольков, инженер
Ленинградского оптико-механического объединения, с которым друзья
познакомились в одном из походов.
Из Москвы по системе каналов они перегнали катер в Архангельск, отсюда
ринулись в Белое море. Тут-то и хватили лиха. В ветер волна свободно
гуляла по палубе, быстро намокала одежда, зубы начинали выбивать дробь.
Нелегко пришлось им и в устье реки Чижи на полуострове Канин, где
начинался знаменитый поморский волок.
Исследователь Русского Севера Константин Сергеевич Бадигин так оценивал
значение древней дороги: "Пути через волоки положили начало особому виду
полярного мореплавания, прибрежному, при котором использовалась тянувшаяся
вдоль берега полоса чистой воды - рынчара (заберега). Тактика прибрежного
плавания, выработанная нашими северными мореходами, долго давала
единственную возможность плавания по Северному морскому пути. Так плавали
вплоть до начала применения авиаразведок".
Когда Дима с друзьями очутился у Чижи, он узнал, что Чешский волок летом
вообще непреодолим. Обходить же Канин морем он не захотел. Промышленный
человек пинежанин Фома Борисов писал об этом волоке так: "...а река Чижа
пала устьем в большое море-окиян с востока на запад; а Чижа река невелика,
поперек сажени с три (около шести с половиной метров); а шли они тою рекою
вверх до Чесского волоку день да ночь, а по реке Чиже по обе стороны
тундра, а большого лесу нет, а кочует по той речке каменская самоядь, а
ясак дают на Мезень в слободу, а кочуют невеликие люди. А через Чесский