"Василий Ершов. Летные дневники: часть третья" - читать интересную книгу автора

большие взлетные веса. Экипаж творил, старался, работал с наивысшей
отдачей - более полной, чем запланировано. Но... 80 пассажиров, слепая
случайность, сводят на нет все старания. Чем мы виноваты?

7.03. Слетали на три дня в Ростов. Куча народу на тренажер; ну,
отлетали все.
Я не люблю ростовский тренажер, раздолбанный весь. И на этот раз не
работал триммер руля высоты слева, - а пилотируешь же, в основном, этой
кнопкой; ну, справились. Ничего особенного, кроме, разве, связи с
бортинженером: как ее не было, так и нет. Тут еще СПУ плохое, еле слышно, но
главное, каждый работает сам по себе, у каждого своих забот полно. На этом
лайнере на случай пожара все надежды - на личные качества бортинженера, а
командиру со вторым и штурманом лишь бы справиться с пилотированием и
заходом.
С нами летел и Рульков - проверять, уже на ввод в строй, Валеру
Кабанова.
Помня о рулении, я полз как можно осторожнее. Машина попалась опять по
закону подлости: 124-я, кривая и ограниченная.
В Челябинске заходили с прямой; я снижался по пределам, Рульков ворчал.
Закрыл меня шторкой. Система уводила вправо, и когда шторка открылась, мне
пришлось одновременно доворачивать влево на ось полосы и чуть убрать режим,
чтобы не росла скорость.
Кузьма Григорьевич вдруг, в процессе доворота, даже в конце его, когда
я уже создал перед торцом обратный крен, чтобы по своему обыкновению точно
поймать ось, - так вот он вдруг скомандовал: "Хватит!"
Хватит - чего? Я не стал спорить, да и некогда было уже, а понял так,
что крен пора убирать: мол, торец уже близко. Ну что ж, получился подвод к
полосе под углом 1-2 градуса, как рекомендует, вернее, разрешает троечникам,
наше РЛЭ.
Выровнял - и с обливающимся кровью сердцем, видя, что ось полосы
подходит слева спереди и уходит вправо назад, и что уже ничего не сделаешь,
а если добирать еще чуть, то сядешь уже за осью, ближе к левой обочине, а
центр тяжести машины уходит, уходит за обочину по вектору скорости, и надо
досаживать силой, пока не подошел к самой левой обочине, зацепиться за
бетон, благо, сухой! - видя все это, я все же выждал секундочку, подхватил
мягко у самой земли, зацепился где-то на четверти ширины полосы, развернул
рулем нос, опустил ногу и тут же стал выводить параллельно оси.
Посадка получилась мягкая... но какой дурак рекомендует так садиться? А
если бы боковой ветерок, а если бы коэффициент меньше 0,5, да видимость
похуже, - неизвестно, чем бы все это кончилось. Я так садиться не умею, не
приучен.
Выяснилось, что Рулькову показалось, что я сильно убираю режим. У него
богатый опыт грубых посадок (чаще - с проверяемыми); он сам-то страхуется
по-стариковски: газ убирает практически на метре, а не на 5 метрах, как
положено. А тут я раз убрал, да еще, потом еще раз (машина-то с
ограничениями, боюсь превысить скорость), - вот он и сказал: хватит, мол,
убирать газ. А я понял, что это он о крене.
Нет, и еще раз нет: никаких подходов под углом. Ты пилот - умей вывести
машину на ось хоть перед торцом, хоть на высоте метр, - но креном в
полградуса убери снос. А одноразовый доворот с выходом на ось под углом