"Василий Ершов. Летные дневники: часть третья" - читать интересную книгу автора

постичь, испытать. Еще четыре года на Ил-18, на союзных линиях, со сбоями,
ошибками, отступлением перед непонятным или непосильным, переосмыслением
ценностей, новым разбегом, решением новых задач.
И еще два года полетов на самом современном лайнере понадобилось, чтобы
сказать: вроде бы готов к первому классу.
Это "вроде бы" - труд Репина и Солодуна, Горбатенко и Садыкова,
тончайшие нюансы, вокруг которых и сейчас в летной среде идут споры. Жаль,
не довелось пройти школу Петухова, - от него, может быть, взял бы еще
что-нибудь полезное.
Но уже сам - четвертый год командиром на "Тушке", уже инструкторский
штамп стоит. А все учусь. И не всегда - ой, далеко не всегда еще я работаю
как первоклассный пилот.
Конечно, смешно было бы летать изо дня в день только на 7. Но огрехи
бывают разные. К примеру, можно всю жизнь садиться не на 7, а на 5, но не
потерять ни одного пневматика, как, например, Красоткин. А я их пока щелкаю
как орехи. Вот поле для доработки!
Так что, командир, пилот первого класса, подтверждай класс каждый
рабочий день, в каждом полете. Трещи извилинами, звени нервами, но держи
марку. Чтобы о тебе говорили не "пилот первого класса" (это между нами не
принято), а - "классный пилот".

Три часа пролетели незаметно. Скоро снижаться. Пойду в кабину. Валера
уходит от меня на ввод в строй; может, это последний полет вместе. С каким
багажом сядет он на левую табуретку, с какими мыслями?
Думаю, он хоть что-то же получил от меня за эти месяцы. И - в добрый
час.

Заходил Рульков, подкрадывался издали, заранее снизился, добавил
газы... и полтонны экономии, с горем пополам собранной по крохам Валерой,
ушло в трубу.
Что Кузьме Григорьевичу до наших проблем - да они для него просто не
существуют. Пятнадцать верст в горизонтальном полете - зато надежно, без
спешки, все успели сделать.
Садился он, для верности, на газу, малый газ поставил перед касанием.
Долго полз по перрону...
Однако, несмотря на все это, в целом за рейс получилось 1200 кг
экономии. Кузьма Григорьевич очень удивился: на Москву обычно чуть
пережигают. Что ж, верно: с проверяющими нет и речи об экономии, проверено.
У них душа не болит, ибо они материально не заинтересованы, а вот мы -
весьма. Если дадим хороший удельный расход и производительность выше 100
процентов, получим хорошие премиальные. Я вот - до 60 рублей, это стоимость
рейса на Москву.
И все же все усилия экипажа могут пойти насмарку: сэкономь ты хоть сто
тонн, а один пустой рейс - производительность к черту, и рявкнулись
премиальные.
Что может сделать экипаж, если в Алма-Ату мы везем 80 человек? Встать
на улице и зазывать народ? А премиальные напрямую зависят от этого. Значит,
несправедливо это. А ведь экипаж за месяц сэкономил несколько тонн топлива,
путем всяческих ухищрений и опыта отвоевал его у слепой стихии, - несмотря
на встречные ветра, высокие температуры, невыгодные эшелоны, обход гроз,