"Василий Ершов. Таежный пилот (Мемуар)" - читать интересную книгу автора

На стоянке в промежуточном аэропорту масло быстро остывало, особенно в
расположенном под капотом двигателя маслорадиаторе - приспособлении нежном,
требующим особой заботы.
Дело в том, что на этом двигателе в полете масло охлаждалось воздухом,
продувавшимся через соты радиатора; на выходе из туннеля стояли жалюзи для
регулировки температуры.
Если на не совсем прогретом двигателе резко дать газу, давление
загустевшего масла в системе так резко возрастало, что лопались нежные соты
радиатора. Приходилось вызывать бригаду, и наши достойные наивысшей похвалы
техники производили замену на морозе, осыпая комплиментами неграмотного
пилота.
Для того чтобы масло в радиаторе оставалось теплым, на стоянке в
тоннель вкладывалась специальная мягкая подушка. Ее снятие, как важная
операция, выполняемая вторым пилотом, тоже было занесено в контрольную
карту. Случаев взлета с неснятой подушкой было полно; увидев, что
температура масла растет, командир хватался за голову, материл второго
пилота и, быстренько крутанувшись на 180, торопился посадить машину, пока от
перегрева мотор не заклинило. Подушка выдергивалась, и через несколько минут
температура масла приходила в норму.
В очень сильные морозы масло в радиаторе могло прихватить в полете от
слишком сильного охлаждения сот. Температура масла вдруг начинала расти,
открытие створок не помогало, давление масла оставалось в норме; взгляд,
брошенный между сидений, где на рукоятке бензонасоса болталась пресловутая
подушка, помогал поставить диагноз... и надо было срочно искать площадку.
После вынужденной посадки, если не видно было потеков масла из радиатора,
надо было заткнуть туннель подушкой и ждать, пока нагреется радиатор. После
запуска двигателя масляную пробку обычно просасывало.
Изобретательная техническая мысль додумалась вставлять в туннель
радиатора фанерные затенители в виде полумесяцев различой площади,
выкрашенных, как и подушка, в красный цвет. Вот когда пробку просасывало,
затенитель вставлялся в туннель, площадь охлаждения уменьшалась, и можно
было лететь без опаски.
Вечером, после полетов, заруливая на стоянку, экипаж производил
разжижение масла бензином для более легкого завтрашнего запуска. В
зависимости от температуры, при работающем двигателе, на определенное время
включался электрокран, и топливо струйкой подавалось в маслосистему; при
этом контролировалось падение давления масла, чтобы случайно не запороть
нежный мотор. Помолотив несколько минут на определенных оборотах, пилот
несколько раз переводил рычаг шага винта, чтобы и во втулку попало
разжиженное масло, затем выключал двигатель.
На следующий день подогретый двигатель легко запускался, и через
полчаса бензин из масла весь испарялся.
Этим способом и сейчас пользуются старые пилоты для облегчения запуска
холодного автомобильного двигателя в морозы. И я пользуюсь иногда, когда
припечет оставить машину на ночь на стоянке.
Все тонкости эксплуатации нашего прекрасного самолета преподавали нам
на занятиях наши инженеры и техники. И на отрядных разборах они всегда
присутствовали на равных с пилотами, и выступали, и костерили пилотов
наравне с начальниками, и опекали нас, юнцов, только из училища.
Мы уважали старых технарей. Они были носителями опыта поколений. Старые