"Василий Ершов. Таежный пилот (Мемуар)" - читать интересную книгу автора

никак не хотелось, чтобы экипаж встречал Новый год вдали от семей. Хотя в
новогоднюю ночь любой из них за честь бы почел приветить летчиков у себя
дома. Нас таки уважали в глубинке.
С помощью местного населения самолет был развернут хвостом на площадку,
наши героические технари, под струей горячего воздуха из печки, быстро
вывесили хвост, остальное было делом техническим: далеко не впервой
приходилось золотым рукам этих трудяг являть свое искусство.
Поджимал заход солнца. Время это известно диспетчерам так же точно, как
и пилотам, и не вывернешься. Мы летали весь световой день вечно под гнетом
неотвратимого захода: ни минутой позже!
Оставалось двадцать минут. Техники закрепляли уже резинку, но стало
ясно, что не успеть. Иван Петрович имел все мыслимые и немыслимые допуски на
Ан-2, включая и ночь; я был против него - пацан. Комэска вышел из своего
самолета, подозвал нас к себе и скомандовал:
- Так, быстро берите мой самолет - и гоните домой. А я дождусь ребят и
перегоню ваш следом.
Это было нарушение руководящих документов, гласящих, что для любого
полета надо иметь подписанное начальником задание на полет, где точно указан
номер машины, ее весовые и центровочные данные, а главное - цель полета. Не
дай бог что...
Иван Петрович Русяев умел брать на себя ответственность. Я засомневался
было... но доверие и уверенный тон командира вселили уверенность в том, что,
с точки зрения безопасности полета и всех обстоятельств, такой вариант -
оптимальный. Я отогнал постыдные мысли, мы быстро запустились и взлетели.
Успели как раз к заходу. Через полчаса, сидя на вышке, дождались
прилета комэски и, успокоенные, потопали оформлять задание.
Последнее, что мы услышали, спускаясь по крутой лестнице, - это
переговоры Ивана Петровича с кем-то из пилотов по радио: кто-то из ребят,
увидев садящийся борт и зная, что там Русяев, заскочил в первый попавшийся
на стоянке самолет, включил радиостанцию, вызвал... мол, давай, бегом,
проводить старый год... уже налито! И выключился.
Русяев вышел из самолета, потом вдруг остановился, хлопнул себя шапкой
по унтам и растерянно сказал:
- Стой! А куда идти? Кто приглашал-то?

*****

Прекрасный поршневой двигатель АШ-62 был воздушного охлаждения, его
цилиндры, или как мы их любовно называли, "горшки", расположенные звездой,
охлаждались потоком набегающего воздуха, как на мотоцикле. Это было очень
удобно для подготовки к запуску в условиях северных холодов: подогрев
заледеневшего на стоянке двигателя не требовал громоздких приспособлений, не
нужно было кипятить воду, как на автомобиле, достаточно было накрыть мотор
ватным чехлом и подцепить снизу рукава горячего воздуха от бензиновой печки.
Проблемы были только с маслосистемой. Нагревшееся масло норовило стечь
и скопиться в нижних цилиндрах, и если перед запуском не провернуть винт
вручную, преодолевая сопротивление выдавливаемого масла, при запуске мог
возникнуть гидроудар, приводящий к деформации шатунов. После запуска из
выхлопной трубы вылетало несколько клубов синего дыма от сгоревшего масла,
затем двигатель начинал работать ровно, и выхлоп был почти невидим.