"Василий Ершов. Таежный пилот (Мемуар)" - читать интересную книгу автора

пилоты - одно; старые технари - другое. Старики бережно пестовали в нас
уважение к матчасти и воспитывали в нас любовь к кормилицам-машинам. За это
мы, пилоты, должны быть благодарны старым технарям до конца дней.

*****

На пятом году работы, когда я уже год пролетал в качестве капитана
"кукурузника", остановил меня однажды старый диспетчер Белов, сам бывший
летчик, и сообщил интересную новость: что меня решено сделать командиром
звена. Так, мол, чтоб же ж я остался человеком, не обижал ребят, будучи на
командной должности. А вопрос о назначении решен, партбюро утвердило.
Такой оборот меня никоим образом не устраивал. Из множества приемов
пилотирования биплана я уже овладел практически всем арсеналом. Пора было
решать новые задачи. Тот же старый диспетчер как-то посоветовал мне не
засиживаться на одном типе. Мол, осядешь, запал уйдет, угреешься и
закостенеешь в развитии. Я поэтому и рвался переучиться на более тяжелый
самолет, с нетерпением ждал вакансию, первый на очереди...
И вот рушатся все планы. Командир звена - это остаться в Енисейске, и
надолго. А я и так еще до летного училища в институте два года потерял.
Ровесники мои уже давно на Ан-24 командирами летают, а я засел на Ан-2,
пятый год, и ничего нового этот прекрасный самолет мне уже не даст.
Когда мне предложили эту должность официально, у замполита в кабинете,
я стал отбрыкиваться, мотивируя, в частности, и тем, что, мол, партбилет же
терял, - так кому вы доверяете командную должность.
Замполит взвился:
- Ты мне тут демагогию не разводи! Партия лучше знает, кому доверять, а
кому нет! Ишь, смелый какой! Умник! Партию учить!
Про нашего замполита, или нет, - злые языки рассказывали байку. Пошли
вроде группой на медведя. Машину, грузовик, оставили подальше, подкрались,
разворошили берлогу, медведь выскочил, пальнули, ранили, поняли, что надо
скорее "делать ноги", рванули к машине. Замполит замешкался, но увидев, что
медведь догоняет, бросил ружье, помчался за стронувшейся было машиной,
схватился за борт, кое-как перевалился в кузов с криком "Я не стрелял! Это
не я стрелял!" и стал грозить зверю кулаком...
Когда я все равно отказался от повышения, уже всерьез, - мне было
полунамеком, полушутейно сказано, что, мол, можно ведь и подловить, вырезать
талон нарушений, - и куда ты тогда от нас денешься, все равно потом будешь
как миленький командиром звена.
А шла как раз струя на Як-40. Упустить струю означало - на несколько
лет засесть в глуши, потому что струя в то время была не совсем постоянная,
а вроде как пульсирующая.
Закусил я удила. Прихожу перед вылетом на стоянку, осматриваю самолет.
Делаю замечание: грязное остекление фонаря пилотской кабины. Вымыть. Пока
моют, получается задержка рейса. Или: нет двух привязных ремней на откидных
пассажирских креслах. Пока техники спорят, что, мол, рейс же почтовый,
пассажиров может и не быть... идет задержка.
И так я донимал педантизмом все службы, что это не лучшим образом
сказалось на регулярности полетов - одном из важнейших показателей
авиапредприятия.
Месяц войны, разборов, уговоров, бесед, - и тут выпала вакансия