"Василий Васильевич Ершов. Летные дневники: часть вторая" - читать интересную книгу автора

Самому уже хочется полетать вволю, но я сам связал себя этим
обязательством: доводить второго пилота до кондиции. Или у меня такие уж
высокие требования?
Как же тогда летает Солодун, если и пять лет назад он уже был
прекрасным командиром и инструктором, а ведь он и сейчас все время работает
над собой. Это уже мастерство на грани искусства. И нет конца
совершенствованию. Даже я по сравнению с тем же Валерой гораздо больше вижу,
чувствую, понимаю, - а ведь он практически готовый командир, чуть только
руку набить с левого сиденья. Все мы растем постепенно, было бы желание.

30.08. Вот, плакал, что уже полетать хочется самому, а тут как раз
представилась возможность. Проверял меня Рульков в Одессу и обратно, семь
посадок - по горло налетался.
Туда - три посадки днем, все безукоризненны, точно на знаки сажал,
берег тормоза. Обычно мы садимся с перелетом, метров 400-600, но случай в
Горьком отбил у меня охоту перелетать.
Нормативы предусматривают посадку на 5 - от знаков и плюс 150 м. Вот я
и поставил себе задачу: сажать точно на знаки.
В Одессе заходил в автомате, но после посадки спина почему-то была
мокрая. Пришли в профилакторий, и я сразу завалился спать и проспал 11
часов. Утром смотались на Привоз за помидорами и снова прилегли перед обедом
на минутку - проспали еще четыре часа.
Рейс нам шел с задержкой: в Ульяновске нет топлива, и они садились на
дозаправку в Казани. Так что мы заранее настроились на четыре посадки.
Я успокаивал себя тем, что утром дома туман, как раз ко времени нашей
посадки, а тут нам рейс пришел позже на два часа, да мы, перелетая
куда-нибудь на дозаправку, потеряем еще два часа, так что прилетим уже к
обеду, туман рассеется. А то пришлось бы отдыхом экипажа задержаться на 10
часов где-нибудь на запасном в Кемерово, или еще хуже - в Абакане, валяться
в самолете на креслах (там нет летной гостиницы, а бортов нападает много -
повернуться негде).
В Днепре заправили побольше, чтобы из Ульяновска хватило перелететь в
Казань на дозаправку. Но в АДП нам сказали, что уже и Казань отказывается
заправлять. Но все же решили направить нас в Казань.
Разговор вел Рульков, сразу на высоких тонах, правда, потом извинялся.
Ну чем виноват диспетчер, и так уже взвинченный ожиданием скандала с
очередным экипажем? Он стрелочник, как и мы.
А тут в Казани гроза. Я предложил не терять времени и лететь в
Куйбышев: там ДСУ, там разберутся и заправят. Решили лететь.
На подлете к Ульяновску договорились транзитных пассажиров не
высаживать: заправки не будет, так пусть себе спят. Высадили ульяновских,
засадили красноярских - через сорок минут мы взлетели.
Обычно стоянка длится полтора часа. Для заправки надо высадить
пассажиров - из условий их безопасности. А посадка обязательно через
досмотр. Волна международного терроризма на авиатранспорте хлестнула и по
нам: уже лет десять как вооружают экипажи и производят длительный,
утомительный и унизительный досмотр пассажиров и ручной клади. Хотя
существует сто способов террористам достичь своей цели, обходя досмотр.
Часто в промежуточном порту недосчитываются пассажира. И если он летел
с багажом, надо перетряхнуть весь багаж и снять его чемодан: а вдруг там