"Василий Васильевич Ершов. Летные дневники: часть вторая" - читать интересную книгу автора

теперь я сам буду следить.
Мне пришлось блудить пару раз. На Ан-2 как-то заблудился в трех соснах,
летя на Лосиноборск, и хорошо помню состояние при этом. Уже начал было
набирать высоту, стал в спираль, да Брагин летел навстречу из Айдары,
спросил, чего это я кручусь над Лосиноборском, и я от стыда опомнился и
определился, что нахожусь на трассе.
А на Ил-18 летели однажды в Якутск через Ербогачен-Мирный, я был еще
вторым пилотом, Голенищенко командир; штурман наш выполнял второй
самостоятельный полет. Отказала курсовая система. Я все по локатору искал
Вилюйское водохранилище, не мог найти. Мирный нас по локатору заметил, дал
место, еще спросил, не через Киренск ли мы идем. Мы не поверили: оказалось,
идем по киренской трассе, гораздо восточнее ербогаченской. Короче,
совместными усилиями определились, использовали все средства и, уклонившись
на 190 км, все же вышли на Мирный по киренской трассе, и диспетчер отпустил
нас с миром дальше на Якутск, за что ему и сейчас большое спасибо. И никто
об этом случае до сих пор не знает, а так я вряд ли летал бы на "Ту".

В Японии катастрофа. Разгерметизировался, потерял управление и упал
Боинг-747. Погибло 520 человек; четверо чудом остались живы, бортпроводница
даже разговаривает. Оторвался хвост. Самолет этот хорошо приложили 7 лет
назад, повредили хвост, сделали ремонт; вот он, бедный, летал, летал, и не
выдержал. Сперва деформировался, треснул фюзеляж, вот и разгерметизация, а
потом стало клинить тяги управления. Вторых пилотов в этой авиакомпании
убрали в целях экономии на коротких рейсах, вот бедный капитан сам и рули
тягал, и решение принимал, и связь вел, и команды отдавал, да так и боролся
до конца. И бортинженер с ним.
Мы все братья по профессии. И у них не сладко, и у нас. Но о нас пишут
в газетах, только когда мы мужественно преодолеем препятствия, созданные
нами же. А когда мы погибаем, виноват экипаж.
Вот ташкентский экипаж. Прилетели в Карши пассажирами. Толкались на
ногах долго, рабочее время до смерти составило 21 час. Уже, говорят,
арестовали врача, комэску и командира отряда. Все знают, как это - лететь
пассажирами, а потом гнать рейс.
Ясное дело, может, и дремали. Но нам вешают лапшу на уши, что потеряли
скорость, свалились, растерялись, выключились, температура на высоте,
болтанка и пр.
Болтанка была, с перегрузкой 1,3, это ерунда. Приборная скорость резко
упала, как если бы кто дунул сзади или взорвалось что за хвостом. Вот от
чего могли остановиться двигатели, а не от болтанки. Но... могло быть, и что
дал взлетный режим резко, а на той высоте нельзя, вот двигатели и
запомпажировали.
Факт, что падал не на нос, а вроде как на хвост. Почему? Должен при
сваливании падать на нос. Значит, рули повреждены, оперение? Короче, что-то
темнят.

19.08. Лечу в Сочи. Машины пока нет, резерв выехал из Емельянова в
Северный перегонять 417-ю. Вот жду, как они приступят к предполетной
подготовке, так мы выедем.
Сегодня полистал РЛЭ: сваливание с чистым крылом наступает на 290,
АУАСП срабатывает на 330 (для веса 86 т); ну, у каршинцев-то вес был поболе.