"Василий Васильевич Ершов. Летные дневники: часть первая" - читать интересную книгу автора

что главное, вот чему надо учиться.
И еще: постоянная забота, чтобы даже в самых сложных, экстремальных
ситуациях стараться снять напряжение у людей. Помнить, что он же переживает.
Он же на тебя надеется: ты держишь в руках его судьбу. Скажи ему слово,
разряди его, дай понять, что ты помнишь о нем, твоем товарище, собрате, не
жалей доброго слова. Скажи ему спасибо за его, пусть скромную, помощь тебе.
Помню, Паша сзади шумит: "Скорость велика!" Что у меня, язык отсохнет
сказать: "Сейчас упадет, глиссаду догоняем". А так бы он сидел, дергался,
может, сдернул бы газы и внес нам разлад.
А кое-кому покажется: посторонние разговоры.
Иной раз скажешь, вроде бы про себя: "Все нормально, ребята". И людям
легче.

1.11. Сижу в Симферополе. Хотел продолжить, но мыслей нет. Долетели
неплохо, но не без шероховатостей. В Оренбурге заход с прямой, вроде бы все
рассчитали, - как вдруг вылез встречный Як-40 на 2700. Пришлось задержаться
на 3000, а потом падать колом, чтобы успеть с прямой. Глиссаду догнали за 8
км до торца; заход был в автомате, да еще машина с ограничениями. В спешке,
уже после довыпуска закрылков на 45, мне вдруг показалось, что скорость 360.
На самом деле была 260. Сложные ассоциации заплелись в мозгу, и за долю
секунды сложилось представление, что это еще только выпуск закрылков на 28,
что они уже выпущены, а скорость на 20 больше допустимой. Убрал режим,
погасил скорость... до 240, потом вдруг дошло, добавил режим, разогнал до
270; на все это ушло едва ли 15 секунд.
Какой вывод? Спешка до добра не доводит. Конечно, можно было бы не
спешить, выйти на привод, сделать круг ("чемодан", как у нас говорят) и
спокойно сесть. Но это неизящно.
Гораздо изящнее, выходит, снижаться на острие бритвы и в спешке
потерять скорость. Мастер...
В Краснодаре заход тоже был корявый. Снижение в насыщенной самолетами
Ростовской зоне не поддается расчету. Там свои законы. Вот сделали новый
коридор. На расстоянии 150 км понатыкали пунктов: Большевик, Ленинталь,
Ладожская, Рязанская, и т.д., и т.п. Я и так там вечно путаюсь во всех этих
Тихорецках, Усть-Лабинских, Шкуринских, - и черт его знает, каких станиц там
только нет.
И начинается: за 20 до Большевика занять 7500. Сколько до этого
Большевика? Ленты-карты нет. На простой карте мы нанесли маршрут, но там
цифр не видно, во-первых, из-за тесноты - через 15-17 км поворотные пункты,
во-вторых, в кабине темно. Пока Михаил разбирался в карте, подсвечивая
"мышонком", я рухнул по 30 м/сек вниз: лучше раньше снизиться. И все равно
не успели, Ростов заблажил. Ну, оправдываться некогда, перешли на связь с
Краснодаром, а там гвалт в эфире. Пока продирались на связь, я терял
скорость, чтобы, как разрешат, опять рухнуть поэнергичнее. Ни РСБН нет, ни
удаление запросить: эфир занят. Вот таким макаром кое-как вышли на
Рязанскую, там приводок слабенький, стрелка болтается - хуже, чем на Ан-2.
Только и выручал диспетчерский локатор.
Передал управление Леше и... понял, как важно в такой обстановке не
отвлекаться на пилотирование. Сразу появилось свободное время. Он себе
крутит, я себе веду связь и соображаю. Штурман подсказывает курсы. Инженер
следит за всем и двигает газы. Все спокойно.