"Василий Васильевич Ершов. Летные дневники: часть первая" - читать интересную книгу автора

тенденции, исправляя, вносит неустойчивость, борется с нею, - короче, он на
вершине ледяной горы.
Экипажем такой человек командует постоянно. Тот не так сказал. Тот не
туда смотрит. Тот не подсказал вовремя. Тот неправильно считает. Все должно
делаться только по его команде. Все бразды у него.
Ясное дело - на все внимания не хватит, это ж не истребитель.
Начинаются промахи и ошибки, а виноват, естественно, экипаж. Так нагнетается
взаимное недоверие. В такого командира экипаж не верит, потому что в
сложняке, будь ты хоть семи пядей во лбу, один не справишься. А командир, не
уверенный, что члены экипажа способны ему помочь, еще больше нервничает и
делает ошибки. Люди тоже не хотят, чтобы их убивали, шумят на командира. А
ему это как скипидар под хвост. Я таких знавал.
Когда конструктор создает самолет, он отнюдь не рассчитывает на такого,
сильно умного пилота. Он рассчитывает всегда на дурака. Существует
коэффициент обалдения: то, что на земле знаешь на шесть, в воздухе едва
натянешь на три. И пока будешь раздумывать, умный самолет сам за тебя,
дурака, сработает.
Возник крен - не дергайся. Есть система устойчивости-управляемости.
Сработает блок демпфирующих гироскопов, подаст сигнал, АБСУ его переварит,
даст команду рулевым агрегатам, и они исправят крен. И все это со скоростью,
во много раз превышающей скорость реакции даже боксера.
Найди в себе силы удержаться от немедленной реакции. Не может стотонная
махина за полсекунды уйти с курса, потерять высоту, перевернуться. Действуй
как в замедленном кино. Застынь как мумия. На тебя смотрит экипаж. У тебя
все должно получаться незаметно и само собой. Так учил меня Садыков. Так
учит и здравый смысл.
Самолет умный. Не мешай ему, а помогай. Дал команду - и жди. Наблюдай,
оценивай способность машины. Брось штурвал, чувствуй, как держит курс, крен,
тангаж. Думай головой. Вырабатывай интуицию: сколько дать триммера, чтобы
сбалансировать машину. Приспосабливайся к ней, как приспосабливается к
новому инструменту столяр, крестьянин или шахтер. У каждого самолета свой
норов, а я на то и человек, чтобы грамотно и рационально использовать все
плюсы и нейтрализовать минусы, чтобы моя производительность труда на этом
инструменте была наивысшей, а силы экономились на экстренный случай.
Каждый раз мы летим на новой машине. Кажется, все они одинаковы, - ан
нет. Та кривая: стремится при нейтральных рулях уйти с курса, кренится, хоть
в баках топлива поровну. Другая "не тянет". Третья дергается по тангажу. У
той завален на один градус авиагоризонт, опять уходит с курса. Иная, вроде
бы все отбалансировано, а вот какая-то неустойчивая. У той сильно задняя
центровка. У этой ограничения по скоростям уборки и выпуска механизации. На
другой при мягкой посадке нельзя сразу тормозить - лопнет колесо. У этой
запаздывает управление передней ногой.
И каждый раз новое. Встречаешься в следующий раз с этой машиной, а на
ней уже два движка сменили; ту в ремонт сгоняли; на этой раньше не было, а
тут ведет после посадки влево; а та падает после уборки газа.
Эти внезапные мелкие пакости требуют постоянной готовности, внимания,
молниеносной реакции. И как можно тратить эти необходимые качества на
мелочное самоутверждение над машиной в том же элементарном наборе высоты.
А ведь и я был такой же. Дергался. Упивался властью над железякой. Что,
мол, могу же в болтанку летать без отклонений. Что хватает внимания,