"Василий Васильевич Ершов. Летные дневники: часть первая" - читать интересную книгу автора

куркульской хитрецой. Как летает, не помню, но летал он с Жировым, а тот
плохих не держал. Посмотрим.

Что такое хороший экипаж? Это - душа спокойна. Я со своими в прежней
эскадрилье два года горюшка не знал. А как Володю Заваруева ввели
командиром, так все наперекосяк. Начали тасовать вторых; другому жалко
штурвал в руки давать, но у меня принцип - пополам. Даешь ему, а у самого
душа кровью обливается. Лагошина жалко, что ему за дурной характер полтора
года не давали руля; Нине Литюшкиной, хорошей летчице, в болтанку трудно;
Романову на все наплевать; Коля Романушкин сам отказывается пилотировать,
только бумаги ведет. А мне жалко отдать штурвал, я сам люблю крутить; и вот
себя ломаешь, а отдаешь. А Занин никому не дает, Жиров тоже. У них душа не
болит.
Как было хорошо с Пашей, Стасом и Володей!
Стас как штурман звезд с неба не хватает, но - довезет. Он
"фантомасник", где только не бывал на своем Ан-12. Но с "Фантомаса" и
расхлябанность. И, тем не менее, я с ним сработался.
Паша, хоть и с земли инженер, но молодой, энергичный, матчасть знает,
грамотный, современный. Порядочный человек.
Ну, а Володя - готовый командир, правда, горяч, вперед огня все готово.
Но люди неравнодушные. Все в экипаже четко, громко, весело, с
полуслова. Легко было с ними работать, и - ни одного нарушения. И не надо
было ими командовать - только не мешать. Это мой метод.

Сегодня лечу в Симферополь. Рейс с тремя посадками, и сидеть трое
суток. Как дело к зиме, так начинаются длинные рейсы. Кое-куда мы летаем с
самолетом: 12 часов отдыха - и домой. А в основном, эстафета. Пригнал рейс,
отдохнувший экипаж принимает самолет, а мы - на его место и ждем следующего
рейса. А он придет через трое суток, да еще с задержкой другой раз.
Как убить свободное время? Ну, ясное дело, рынок посетить, отметиться.
В запчасти съездить.
В Ленинграде проще: много музеев, я там часами пропадал, а в Москве из
Третьяковки не вылезал.
А что делать в Симферополе? Можно поездить по Крыму; я, например, не
был в Феодосии, в Старом Крыму, в Керчи. Но не так просто вырваться из
профилактория, надо писать рапорт, называть адрес и т.п.
Из Киева в Канев я ездил на могилу Шевченко. В Минводах, естественно,
ездим в Пятигорск, Кисловодск.
Буду писать. Был бы уголок, чтобы не трогали. Писать обо всем, что в
голову придет. Мало ли в жизни интересного, особенно у нас.

Вчера я не закончил мысль о методе руководства экипажем.
Есть пилоты, да и вообще люди, которые везде в жизни стремятся
побороть, переломить, навязать, укротить, доказать, - словом, находятся в
состоянии неустойчивого равновесия и удерживаются только нервами и волей. Им
все кажется, что они на вершине ледяной горы и жизнь стремится скатить их
вниз. Такого человека положи на ровный лед - он и там будет упираться и
балансировать, хотя вроде бы и катиться некуда. Такая уж у него натура.
Посади такого за штурвал - он насилует самолет. Ручонками сучит, крутит
туда-сюда, дергается, исправляет несуществующие крены, ловит невидимые