"Василий Васильевич Ершов. Практика полетов на самолете Ту-154" - читать интересную книгу автора

ориентиры; надо уметь распускать зрение, расфокусировать его так, чтобы
струи поземки растворились в зыбкую поверхность, а размытые пятна фонарей
определяли движение.
Теоретически можно, конечно, взлетать по компасу, но я никогда не
пытался этого делать.
Когда на разбеге дождь заливает стекло, эффективно работающий
стеклоочиститель позволяет видеть ось и фонари обочины. В сильных ливневых
осадках, с видимостью менее 600 метров, когда "дворники" бессильны, взлет,
как известно, запрещен.
Известную сложность на взлете могут создать огни высокой интенсивности.
Когда прибор выдает видимость на ВПП, близкую к минимуму, диспетчер старта
обязан по инструкции, включить ОВИ на максимальную яркость. Огни ослепляют,
и опасность взлета в этих условиях состоит в том, что в момент отрыва
перенос взгляда на приборы оставляет пилотов на несколько секунд почти
полностью ослепленными. Никакие просьбы уменьшить яркость огней на иного
диспетчера не действуют: он, не летающий человек, просто не понимает, что,
исполняя инструкцию, делая "как лучше", он объективно вредит пилотам.
В такой ситуации использую проверенный шоферской способ. До предела
осветив приборную доску, начинаю разбег с одним зажмуренным глазом. В момент
отрыва переношу взгляд на приборы: открытый глаз на секунду слепнет, а
сбереженный вполне ясно различает приборы. Через несколько секунд, на самом
напряженном участке набора, оба глаза уже функционирует нормально.
Такой же способ можно рекомендовать при взлете против низкого солнца.
Здесь ситуация еще сложнее тем, что солнце продолжает светить в глаза и в
наборе: в этом случае второй пилот должен заранее приготовить
противосолнечный щиток и быть готовым по команде взять управление,
спрятавшись от солнца за щитком.

Полеты в весенне-летний период характеризуются в первую очередь
высокими температурами наружного воздуха, влияние которых на параметры
взлета весьма значительно. Из-за уменьшения весового заряда протекающего
через двигатель воздуха заметно снижается располагаемая тяга. Значительно
возрастает потребная взлетная дистанция, уменьшается располагаемый градиент
набора высоты.

Особенно значительно воздействие высокой Тнв на характеристики взлета
при отказе критического двигателя на разбеге. При этом происходит внезапное
изменение следующих параметров взлета:

резко падает темп нарастания скорости;
появляется более или менее значительный разворачивающий момент.

Резкое падение взлетной тяги ставит перед капитаном задачу быстрого
принятия решения о прекращении или продолжении взлета.
Появление разворачивающего момента требует немедленного вмешательства в
путевое управление, чтобы выдержать направление движения ВС, параллельное
оси ВПП.
Большая, близкая к предельно допустимой для данных условий взлетная
масса, а значит, инерция ВС, требует немедленного применения всех средств
торможения для безопасной остановки самолета в пределах концевой полосы.