"Василий Васильевич Ершов. Аэрофобия" - читать интересную книгу автора

что формулировка задержки не конкретна: "по техническим причинам". Или,
когда пытаешься объяснить конкретнее, задаются встречные вопросы: а почему
это экипаж взял мало топлива? А почему это ветер не по прогнозу задул? Мы
что - в девятнадцатом веке?
Случаются иногда среди пассажиров такие люди.

Еще бывает такой вариант. Сели на аэродроме - промежуточная ли посадка,
или на запасной - и тут впереди закрылось. Высаживай пассажиров, на всякий
случай, с вещами: мало ли что, если задержка получится надолго, - потому что
кто ж его знает, когда там откроется.
У экипажа нет полной информации, и капитан пока не может принять
решение. А рабочее время идет.
Ох уж это рабочее время. По закону его превышать нельзя. И когда оно у
экипажа кончается, приходится идти отдыхать, даже если там, на аэродроме
назначения, уже открылось.
Особо активные пассажиры возмущаются:
"А что, пилот не отдыхает из-за погоды?"
"А кто компенсирует мне сорванную деловую встречу?"
"Эти пилоты... в гостинице со стюардессами развлекаются, а мы тут в
вокзале..."

Кто-то из профессиональных летчиков, читая претензии таких пассажиров,
предъявляемые на форуме, срывается:

"А что, пилот не отдыхает из-за погоды?"

Хорошо, объясняю "на пальцах":
Итак, ни для кого не секрет, что человек не робот и не может работать
24 часа в сутки (даже летчик).
Существует такой документ как КЗОТ. В нем оговорены нормы рабочего
времени и отдыха, и это закон!
Во всех авиакомпаниях также (согласно КЗОТ) разработаны РПП
авиакомпании (Руководство по производству полетов), где так же присутствуют
статьи в части касающейся труда и отдыха экипажей (сколько можно работать и
сколько нужно отдыхать). Есть нормы рабочего времени, которые экипаж не
имеет права нарушать.
Теперь чистая математика:
Летим, к примеру, в Тюмень. Известно, что общее полетное время,
туда-обратно, составит примерно 6 часов, плюс-минус 20 минут. Экипаж
прибывает на рейс за 1.30 до вылета, проходит врача, и с этого момента
начинает исчисляться рабочее время.
1.30 + 2.30 до Тюмени + 1 час стоянки там + 2.40 обратно + 1 час
послеполетного разбора - итого получаем 8.40 рабочего времени ( Проходит? А
то!). Это в идеальных условиях.
Теперь. Экипаж прибыл на вылет, прошел врача, пришел на самолет и...
обнаружил, что самолет неисправен. Пошла задержка вылета (а экипаж все это
время не в гостинице пузом кверху, а в АДП). Нашли резервный самолет
(устранили неисправность и т.д. (на самом деле причин может быть масса для
задержки).
Допустим мы задержались на пару часов. Итого, уже в идеале рабочее