"Василий Васильевич Ершов. Аэрофобия" - читать интересную книгу автора

Храм, на алтарь которого я положил жизнь еще в далеком 1964 году, когда
поступал в летное училище. И занимался этим делом после окончания училища
тридцать пять лет, принимая решения за штурвалом и реализуя их вот этими
руками.
Так или примерно так скажет вам каждый капитан. Абсолютно.
Я описал только один из множества вариантов развития событий, требующий
принятия определенного решения. Такова летная работа.

Вопрос о встрече в полете с опасными метеорологическими явлениями, в
частности, с так ужасающими иного пассажира грозами, будет достаточно
подробно освещен ниже.

Что же касается понятия "долететь дешево" - то лучше будет задать на
эту тему вопрос людям, в чьих руках монополия на авиационное топливо. Доля
его стоимости в расходах российских авиакомпаний достигает уже шестидесяти
процентов. Где уж тут думать о расходах на новые самолеты, оборудование, на
развитие компании. Руководство авиакомпании вынуждено обходиться импортным
самолетным "сэконд хэндом", и приходится поднимать тарифы, возлагая
значительную часть расходов на пассажира, иначе не выжить.

Таким образом, понятие безопасности, гарантий и степени риска не
поддается цифровому выражению. Это не математика, а психология.

Уверен ли капитан, принимая решение на вылет, что он долетит
благополучно? Уверен. Иначе он не сел бы за штурвал. Он знает, что погода
готовит ему сюрпризы, но опыт попадания в подобные ситуации говорит, что
пути выхода из них обычно есть, и способ будет применен в соответствии с
развитием обстановки, а варианты продуманы, обсуждены с экипажем, и экипаж
обладает необходимой сноровкой.
Уверен ли капитан, что в самый критический момент не откажет
материальная часть? Нет, не уверен. Но опыт летных поколений выработал
комплекс мер и действий на случай отказа. Экипаж эти действия отработал на
тренажере, за уровень его умений отвечают специально подготовленные люди.
Случись, не дай Бог, в воздухе отработанная на тренажере ситуация - экипаж
справится.
Однако все случаи, какие только могут случиться в воздухе, отработать
невозможно, только типичные, наработанные коллективным опытом. В
непредсказуемых ситуациях экипаж иногда выручает интуиция капитана - его
главный профессиональный капитал, нажитый годами, в процессе внутреннего
разбора событий, произошедших и с ним, и с другими капитанами, анализа
собственных и чужих ошибок.
Множество людей работает в одном направлении: чтобы самолет безопасно
долетел; они все несут за это ответственность.
А экипаж отвечает и за их, и за свои ошибки - собственной жизнью. Он не
считает цифры процентов риска. Но он готов к любому развитию событий.


Мы все водим автомобиль. Попадая в плотный поток в час пик - считаем мы
проценты? Постоянно, каждую секунду, думаем о безопасности жены с ребенком
на заднем сиденье? Просчитываем варианты?