"Василий Васильевич Ершов. Аэрофобия" - читать интересную книгу автора

лезешь, капитан.
Пресловутый "гарантометр".
Мало того. Человек думает, что неплохо было бы и с ним, пассажиром,
пилоту посоветоваться. Пусть капитан объяснит ему риски, вероятности и
гарантии. Чтоб был выбор.
Привыкли нынче: рынок - это выбор! Только вот что и из чего вы будете
выбирать?
"Я тебе объясню... но у тебя возникнет столько новых вопросов", -
сказал как-то непосвященному человеку пилот.

Давайте уж я, старый, седой и лысый отставной ездовой пес, попробую вам
что-то объяснить. Вопросы, которые задаются, обычно типовые, и я
методически, по порядку, буду рассказывать, кто, что и как гарантирует в
авиации.

Вот, к примеру, перед вылетом синоптик консультирует меня по погодным
условиям на аэродроме посадки и на запасном. Он проанализировал динамику
развития метеорологической обстановки и дает мне прогноз аэродрома к моменту
прилета.
Условия там такие, что вероятность возникновения тумана, или там,
сильного снегопада, 50 на 50. Это указывается в прогнозе. И я, анализируя
прогноз, сомневаюсь; и так же сомневается и синоптик, человек, принимающий
такое же, как и я, решение и несущий за него ответственность.
Но прогноз - это лишь "научно обоснованное предположение о будущем
состоянии погоды". Он может и не оправдаться. А я же на него надеюсь.
Правда, я продумываю варианты действий и на случай неоправдавшегося
прогноза.
Анализирую прогноз и погоду запасного аэродрома, других, находящихся
рядом аэродромов (если они есть), готовлю экипаж к самому неблагоприятному
развитию событий. Мой экипаж, старые, битые Небом ездовые псы, - всегда
готов к тому, что аэродром может закрыться. Ребята знают, что надо делать и
как взаимодействовать в таком случае.
Руководящие документы разрешают, в случае, если внезапно закроются и
основной, и запасной аэродромы, произвести посадку на запасном - в любых
условиях, даже хуже установленного минимума.
Опасно ли это - произвести посадку хуже минимума погоды?
Да, опасно, в какой-то степени. А куда деваться. Прогноз не оправдался.
Тут все в руках капитана, в выучке, спокойствии, слетанности экипажа.
То есть: принимая решение на вылет, я предполагаю какую-то вероятность
риска, но надеюсь на свой экипаж и свои руки.
Или не вылетать? 50 на 50.
Или что - собрать пассажиров, доложить им обстановку,
проконсультироваться, учесть мнения активных ТЕТОК, проголосовать... и таки
не вылетать? Ибо результаты голосования будут однозначны. Напуганный и плохо
разбирающийся в нашей кухне пассажир откажется лететь. А еще хуже, когда
дилетант "что-то где-то слышал".
Иногда отсутствие лишней информации для пассажиров - благо.
Что же делать бедному пассажиру?
Верить опыту и мастерству капитана. Другого пути, поверьте, нет. Я
берусь вас доставить - и я вас доставлю! Это - смысл моей жизни. Это - мой